年後跟高職同學的聚會中討論起交通部表示今年要辦理的機車駕訓班制度，這話夾子一打開簡直不亞於好不容易剛結束的當兵話題；尤其是那一票高中就已經先把臉老起來放的幾位，對考駕照這檔事就好像是村長在談路燈幾支會亮幾支不亮的原因一樣。
縱橫起來剖析當年「先上路再學車」的心路歷程，有機會應該請他們幾位去機車駕訓班當班導，老臉搭配聲音就像是Morgan&Freeman念電 話簿也會有的磁性，至少對那些未來要花錢多上三天駕訓課的考照人，心不甘情不願的情緒能得到舒緩，認清了制度變遷的滑稽之外，也想清楚三天學的東西其實沒 有想像中的簡單。
在沒有所謂機車駕訓班這東西之前，考駕照當然是要「先上路再學車」，不然不上路怎麼學；如果大家的成長過程夠平民的話，總是國中先學會騎腳踏車，單人騎乘 到雙載，中間還包含學變速和改車，接著考上高中快接近高三18歲生日考駕照之前，花個半年一個月的時間來習慣一下騎摩托車的速度，順便也瞭解一下踩發和中 柱怎麼弄才能一次到位，或是避免緊張想按喇叭卻不斷按成啟動馬達的窘境，只為了18歲當天就帥氣的請假去把駕照拿到，然後隔天就帥氣的騎摩托車到學校。
如果求學的過程中跟筆者一樣有這樣一群老臉的同學，那他們就是不少學子人生中第一群摩托車教練，雖然無照騎車的罰單每張6000塊不是繳給他們，但他們還 是以相當豐富的經驗，在每天下課時學校的停車場裡傳授一些他們騎摩托車所遇到的瑣碎，包含遇到警察怎麼說自己沒帶證件之類的；他們也許從國中就開始騎檔車 幫家裡送貨、又或者從小父母做生意自己獨立慣了，總之摩托車對許多小家庭來說是節省生活開銷最基本的工具之一，在當時法規也不嚴格的情況下，這群老臉同學 的早熟不止出現在臉上，還有他們騎摩托車的完熟度，比起出去聯誼跟年輕少女攀談時的智商，簡直判若兩人。
所以就算他們迎接18歲生日的考照日比較晚，但以他們豐富的靠臉騎車資歷，為許多即將去考駕照的，或是剛考到還牽新車的同學解決疑難雜症，什麼平交道、紅 綠燈停車、十五公尺加速平穩及Ｕ字路型，現在聊起來還真的想不起來有「考」這回事，不就是騎車去監理站繞個一圈出來就有駕照拿了；的確是講到重點了，這就 是沒經過駕訓班考駕照的過去經驗，大家會比較記得考駕照這件事，而非考駕照內容的本身；拿考汽車駕照來對照，跟車相處了一個禮拜，至少油門和煞車分的清 楚，倒車的時候會找三角窗之類的熟悉，當然也是有不少例外發生在考完之後很少上路的駕駛人，會忘記（或是讓別人搞不清楚）自己到底怎麼考到駕照的，但未來 速克達必須先上三天駕訓才能考照的制度推行之後，應該是會讓騎士更明白拿到駕照的過程是怎麼一回事。
在未來增加了機車駕訓班之後，考駕照的內容也勢必要增加，像是目前市場中針對大型重型機車所設計的幾個項目其實也都可以向下紮根，像是障礙閃避、直線煞停 和S彎道，這些都是必要時用的上的騎車技巧，當然也能在練習中增加騎士的反應經驗，更重要的是交通觀念的教育，每年大約30萬的考照人，多一個人有正確的 騎車觀念，對台灣高密度的交通來說就是多一份安全；尤其考駕照人口裡又包含大多數、平均騎車速度又比較快的年輕首考族，從培養他們正確的交通觀念來說，對 他們日後考大型重機或是汽車駕照，也都有不小的幫助。
不過話說回來，此政策一出還沒上路，許多人感覺到手上的機車駕照忽然變美變漂亮了，因為未來要拿一張駕照，要多花三天時間可以，但要另外多花錢上課來考照 肯定是讓人受不了；固然使用者付費沒錯，但就跟國道改採計程收費一樣，機車駕訓的制度很容易惹來圖利駕訓班的罵名，而台灣國產速克達品牌目前有打算補助三 分之一，國產速克達車價越賣越貴應該只有全額補助才符合消費者的期待才是，跟學校社團或是駕訓班合作都是不錯的選擇，一方面順其自然的置入產品，一方面也 推廣品牌的安駕，花費應該比請那些平常不騎機車的女明星便宜得多。
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圖片：恆典摩托訓練學院
作者：Martin Tsai
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