【影音】帶你看國內電動機車最高考驗的 TES 測試 8大「關卡」,除了得爬山、涉水,還要檢驗電磁波?!

電動機車是近年來最熱門的話題,無論是環保或政策方面,總是獲得大眾許多關注。消費者購買電動機車時,絕對不能忽略的是「補助」,畢竟這與金錢支出息息相關,但卻很少有人知道,電動車本身要得到政府補助,得突破重重關卡,從基本的爬山、涉水,到進階的電磁波檢測,唯有全面通過才得以減少民眾的購車經費。

財團法人車輛研究測試中心(ARTC)除了擁有檢測汽車的專業技術外,其實機車也是他們的業務範圍。尤其在電動機車大行其道之後,為配合工業局推動 Taiwan E-Scooter 補助條例測試(簡稱 TES),所以承接政府業務,凡是想要獲得 TSE 車輛補助的電動機車,都必須經過 ARTC 一連串嚴格的實際測試。(註:影片中之單位名稱,更正為「財團法人車輛研究測試中心」)

 

TES「整車測試」有八種!

TES 補助條例測試一共有四種分工,分別為「整車測試」、「鋰電池組安全試驗」、「電池系統試驗」及「充電系統試驗」,其中鋰電池組安全試驗由工研院負責,電池系統試驗及充電系統試驗由電檢中心負責,ARTC 則是承擔最關鍵的整車測試。

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在 TES 的規範中,整車測試一共有八項必須通過的考驗,分別為「爬坡能力試驗」、「最高速率試驗」、「加速性能試驗」、「續航性能試驗」、「整車加速耐久試驗」、「殘電指示試驗」、「電磁相容性試驗」及「特定安全規範試驗」。

以上八項整車測試的檢驗中,唯有通通過關且達到合格標準,才能夠獲得工業局的 TES 補助,讓廠商回饋售價予消費者。由於每項測驗的合格標準皆有不同,為避免冗言贅字,以下用 ARTC 提供的圖表簡單呈現。

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無論是汽車或電動機車,所執行測試的場地都在 ARTC 位於彰濱工業區的試車場。本次 ARTC 特地準備了數個實際的示範場景,為外界呈現究竟電動機車要獲得補助,得通過哪些嚴苛的環境。

爬山就得衝上去,千萬不要滑下來

首先是「爬坡能力試驗」,根據規範,小型輕型(馬力 1.34 HP 以下)電動機車至少得有能力爬上斜度為 12% 的山坡,但這個斜率的百分比是怎麼算的呢?只要將山坡想成一個直角三角形,將「高度」除以「底長」再換算成百分比,即可獲得斜率。

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「爬坡能力試驗」對於環境溫度也有限制,測試當下的氣溫必須在正負 25 度之間,起步後加速器全開,電動機車於爬坡期間斷電不可超過三次,總爬坡時間小於 15 分鐘,即算合格。

此外,不同等級的電動車,坡度測試的斜率也不同,輕型(馬力 5 HP 以下)為 18%,重型(馬力 40 HP 以下)為 30%。

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道路積水怎麼辦?別電到車主才重要!

接著 ARTC 為媒體示範的,是只有電動機車需要檢測,也是民眾最關心的「特定安全規範」中的「涉水試驗」。所謂「涉水試驗」,顧名思義是要讓電動機車在淹水的道路騎乘,雖然這不是常見的情況,而且車商、檢測單位也不建議在水上騎乘電動機車,但為了車輛安全性,這卻是必要的考驗。

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在涉水試驗中,電動機車必須在 10 分鐘內,以 20 公里的時速,在水深 10 公分的路面上,行駛達 500 公尺的距離,若能順利通過,還得對電池進行絕緣檢測,避免漏電以傷害駕駛人。

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ARTC 於試車場中的一隅,闢建了可供汽車、機車行駛的積水路測試道,水深最高可達 1.5 公尺。當進行涉水測試時,工作人員還得戰戰兢兢,全副武裝穿上絕緣的配備,就是為了避免電動機車在涉水時,因為漏電而讓車主感電。

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避免續航焦慮,變速比定速測試還適合

再來 ARTC 特地帶媒體,來到檢測電動機車續航能力的測試間,即對應到 TES 中「續航性能試驗」。續航力可說是許多人至今無法放心購買電動機車的原因之一,所以針對續航力進行測試,自然是非常有必要的。

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有趣的是,相較於目前各家廠商都標榜自家的電動機車,可以在「定速」情況下續航多少公里,ARTC 按照 TES 規範所進行的測試,其實是以「變速行駛里程」來計算的。也因為是「變速」,所以機車會有加、減速,甚至完全停止及油門全開的過程,也更符合一般道路的使用情境。

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在設定好行駛阻力(依據參考車重與慣性模擬車重等級)後,電動機車就可開始進行續航測試,工作人員會依照電腦顯示的行車模式,對在動力計上的車輛進行加、減速。如果車輛有兩種以上的動力輸出模式,正常情況以一般模式為主,除非無法達到行車模式要求的最高速度,才會切換成最大動力模式。

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規範上,小型輕型電動機車,在滿電的情況下必須通過至少 30 公里的變速行駛里程,輕型電動機車也是 30 公里以上,重型電動機車則要 75 公里。

在續航性能試驗中,會有兩種情況結束測試,第一是正常的電力耗盡,由車輛自行切斷電力,第二是車速低於即時車速 2 公里以上,這也避免了明明車輛速度不足,但儀表仍然顯示正常速度,俗稱「快樂錶」的情況發生。

到處都有電磁波,連你的機車也不例外!

最後 ARTC 帶媒體來到「電磁相容研測館」中,巨大的測試空間,目的是為了檢測電動機車的「電磁相容性」(EMC)。

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所謂 EMC,是由電磁干擾(EMI)和電磁耐受(EMS)所組成。EMI 是車輛本身發出的電磁波,對外界造成的干擾,如影響無線電視或手機訊號等;EMS 則是指車輛本身,對於外來電磁波的抗干擾能力。無論 EMI 或 EMS,都必須要符合一定的規範。

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在 ARTC 的「電磁相容實驗室」中,除了內部擺放的天線所發出的訊號外,其他訊號基本上無法進入場內,也因此可以為車輛的干擾、抗干擾測試,獲得相當準確的數據。

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在 EMI 的部分,天線會分別從電動機車的左側及右側,量測車輛本身所發出的電磁波,若是過強導致超過限制值,即無法通過測試。而 EMS 的部分,則是用 20 M~2 GHz 頻率的電磁波,透過天線往車輛直接打下去,若此時車輛的功能出現干擾,如轉向燈頻率異常、車速異常、儀表板異常或煞車異常等,只要有問題即無法通過測試。

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EMC 其實是現代車輛非常重要的部分,畢竟生活中到處都有電磁波,無論是干擾別人或者受到干擾,都可能會影響行車安全,這也是 TES 補助條款中特地,特地要求進行測試的理由。

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有通過有補助,廠商競相送檢

當然以上這些 ARTC 帶媒體親自走訪的測試,並不是 TES 整車測試的全部,如「整車加速耐久試驗」由於需時過長,現場並無法示範;「最高速率試驗」和「加速性能試驗」,本次也沒有展示。

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特別值得一談的是,由 ARTC 所負責的整車測試,其目的在於產出報告給予工業局,確認廠商所提交的電動機車,是否符合 Taiwan E-Scooter 補助條例測試的標準。

換句話說,要是 TES 的測試並沒有通過,其實該電動機車還是可以上市,只要取得交通部的車輛安全檢測及審驗,還有環保署的噪音及排汙報備,依然可以進行販售,但就沒有了 TES 補助可以回饋消費者。

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雖然 TES 並沒有任何強制性,但因為其中有許多和車輛、人身安全有關的檢測,所以在未來這些試驗,很有可能被納入法規中,成為電動機車的強制檢驗標準。

ARTC 表示,在經濟部工業局的「電動機車產業網」中,其實就可以查詢到通過補助的「TES 認可機車型號」,民眾可以自行上網查詢。

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最重要的是,絕大部分的廠商,其實都會希望通過 TES 所訂出的各項考驗,ARTC 說,畢竟一台電動機車的開發與製造成本仍然偏高,如果沒有政府的補助,進而回饋給消費者,那就更不容易讓電動機車在市場上普及。

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