站在Gogoro肩膀上，GoShare共享服務可以跑得多快多遠？

籌備了一年多，Gogoro 今年夏天正式在台推出共享交通服務 GoShare，更獨立成新事業體，而這家新業務主導者，Gogoro 執行長陸學森交給在共享領域服務多年經驗的姜家煒。

「我們上線第一天 App 就符合歐盟史上最嚴個資法 GDPR 規範。」GoShare 新事業總監姜家煒說。短短一句話，凸顯 GoShare 放眼世界的野心。

姜家煒_gogoro_睿能創意_GoShare新事業總監_2019-08-22_賀大新攝影_4835 — ▲GoShare 共享服務選擇桃園作為首發。
圖片來源：賀大新攝影

問到下一步要進軍哪座城市？姜家煒透露，在7月5日發表會隔天，個人 Linkedin 信箱爆滿，許多潛在合作對象找上門，未來歐洲、東南亞市場都會是 GoShare 的合作標的。

即便比競爭對手 WeMo、iRent 晚推出，GoShare 依然對自家產品很有信心，姜家煒說：「我們在乎的不是與對手的差異化，而是還有多少人沒有使用乾淨的能源？」一如 Gogoro 將自己定位成能源公司，目標是打造智慧城市。

今年五月印尼雅加達街頭一個畫面，令姜家煒留下深刻印象。「當時站在印尼大飯店圓環，眼前是大塞車畫面，空氣很糟、很熱，」全世界城市都面臨交通擁擠，或城市發展太快、基礎建設跟不上的問題，今年3月印尼雅加達第一條捷運正式通車，背後卻耗費30年的時間，未來 GoShare 希望成為公共運輸的一環、達成互補作用。

用戶自己換電！專人換電成輔助，目標幫公共運輸升級

因此 GoShare 推出的解決方案是，端至端的服務（end-to-end），從硬體設計、研發製造、服務都一手包辦，且這項解決方案能夠快速推廣至其他城市，也能適應不同國家環境，提供客製化服務。

GoShare 服務涵蓋 Gogoro Network 電池交換平台、Gogoro 電動機車，還有自行開發的GTU系統（Gogoro telematics Unit），融合機器學習、智慧引擎、車輛管理，改善過去駕照身份審核多採人工方式，但 GoShare 透過AI人臉辨識，從1天縮短至3分鐘就能完成註冊。

姜家煒更再三強調，算數學是電腦的事。未來 GoShare 能夠依據用戶過往的騎乘習慣，給予最合適推薦，改變過往需要看著 App 地圖、花時間找車的經驗。

不同於目前共享機車服務多採用「專人換電」方式，GoShare 認為在台灣行得通的方式，到歐洲不一定可行。因為歐洲人力成本高、法規要求也高，將面臨到更嚴格挑戰。「重點不再於你多會做 operation（運營），重點是軟體可以把 operation 加值到什麼程度，」姜家煒說。

wemo電動機車 — ▲wemo 共享機車主攻雙北，採用光陽 Candy3.0輕型電動機車，目前提供專人換電服務，讓消費者不用擔心電力支援或換電等問題。
圖片來源：wemo官網

未來 GoShare 希望民眾能夠參與交換電池服務，如同開車也會自己去加油一樣，透過 App 發送通知，以給予折扣的方式，請用戶幫忙換電。有了換電服務，才能滿足消費者對續航力的要求，加上全台已布建超過1,300個換電站，要環島也沒問題；而針對路上電力過低的 GoShare 共享機車，也會提供「專人換電」的運維服務。

不過建置換電站是一大筆資金，真能快速複製到其他國家？姜家煒說，Gogoro Network換電站系統已越來越進步，無論擺放室內或室外都行，未來也不排除找當地合作夥伴。

站在Gogoro 肩膀上，GoShare加速發展智慧城市

藉由 Gogoro 在硬體科技上累積的基礎，GoShare 如今只要再把軟體服務加上，就能發揮綜效。

未來在發展智慧城市上，除了已有 Gogoro network 一天高達10萬次電池交換次數，再加上 GoShare 用戶的移動資料，就能進一步分析各區交通使用狀況。過往政府公眾運輸的預算，難以做到分眾化，若有了數據搭配，就能更有效分配資源。

未來一般大眾透過 GoShare 服務就能騎到 Gogoro，除了網羅更多潛在消費者，也能增加換電站的使用效率。

從5人專案，GoShare 年底要成長百人規模

GoShare 從去年一個只有5個人的專案，到現在成為獨立公司，共有60人，年底更要成長到百人，目前團隊成員多元，包括高級顧問公司、電商、傳產等各行各業，都是該領域的佼佼者，團隊平均年齡30歲。

姜家煒坦言，來 GoShare 前原本要搬去新加坡，為一家公司管理亞太區營運，在工作上的因緣際會碰到陸學森，兩人一拍即合，「他給人的感覺不是一般 Manager(經理人)，而是一個 Innovator（創新者），」未來 GoShare 目標，是打造一款簡單的服務，讓消費者不需多動腦筋，且各城市都能更容易接受這個方案。