Gogoro 昨天發布的「零月租」電池資費方案，原以為能為市場帶來驚喜，解決部分車主對固定月租費的疑慮，然而，這項方案在記者會初期獲得一片好評後，卻在實際細節曝光後迅速引爆車主社團與官方粉絲團下留言的怒火，幾乎可以用「炸鍋」來形容。
究竟是什麼原因，讓一個看似好意的方案，最終演變成一場公關危機？
官方與媒體溝通的失焦
筆者認為問題的核心，在於溝通上的巨大落差，作為參與記者會的媒體，筆者第一個感覺是「訊息不夠透明」。
記者會現場的簡報，重點放在「零月租」的吸引力，並提到特定比例（44%）的車主將因此受惠。
然而，對於關鍵的「設定費」細節，官方卻是輕描淡寫，簡報上甚至寫了設定費全免（但沒有寫清楚對象）的宣傳。
這樣的溝通方式，導致媒體在第一時間撰寫報導時，會以「零月租」作為吸睛標題，甚至官方新聞稿也依循此調性。
在資訊不對等的情況下，消費者自然期待一個真正意義上的「零月租」，而非一個附加高額門檻的方案。這無疑是導致期望落差，進而引發不滿的關鍵因素。
令人費解的高額「設定費」
當下午 3 點方案上線，消費者才赫然發現所謂的「零月租」，竟需支付 6,000 至 9,000 元的「設定費」，這個金額不僅高得令人咋舌，更被冠以「設定費」之名，徹底引爆車主們的怒火。
試想，Gogoro 過去常常把自己比擬為手機電信費，但一般電信方案的 eSIM 設定費不過數百元，Gogoro 的收費顯然不太合理。
合不合理由我自己判斷不太準確，所以我們問了 ChatGPT 關於「設定費」合理價格是多少，根據我詢問的結果，3,000 元已屬高價，Gogoro 卻開出 6,000 到 9,000 元的天價設定費，讓許多車主直呼不可思議。
更令人難以接受的是，這筆設定費並非一次性買斷，而是每兩年需要重新支付一次，這讓許多車主感覺自己並非真正享受到「零月租」的彈性，而更像是預繳了未來 24 個月的電池費用，這種變相的「預繳」模式，與其標榜的「零月租」概念背道而馳，無怪乎引發眾怒。
受惠範圍的誇大與實際效益的落差
Gogoro 官方宣稱有 44% 的車主會因此方案受惠，這個數字筆者不確定官方是如何計算的，或是限制在某台車款上。我們自己初步試算後發現，真正能從中獲利的車主比例非常小，且效益僅僅是每月數十元的微薄價差。
對於像筆者這種騎著 Gogoro 1 的老車主來說，原本期待能有更彈性、更省錢的電池選擇，結果卻發現門檻高昂，實際受惠程度微乎其微，這種期望與現實的巨大落差，進一步加劇了車主的反彈。
其實零月租費的方案對於想要購買新車的車主來說，還是有一定的誘因，但錯就錯在，Gogoro 實在不該連老車主一起算進去，大部分老車主怎麼算應該是原本的資費方案更划算吧？
Gogoro 真正需要的是「信任」，而非「聲量」
不可否認，這次「零月租」方案確實為 Gogoro 帶來了極高的網路聲量，無論是正面還是負面，然而，對於經歷高層變動、電池問題、以及車輛零件故障頻傳的 Gogoro 而言，當前最迫切需要的並非短暫的聲量，而是重建車主對品牌的信任度。
這一次的溝通失誤與方案設定爭議，無疑再次動搖了部分老車主對 Gogoro 的信心。與其用看似「讓利」卻暗藏玄機的方案來刺激市場，Gogoro 或許更應該回歸產品本質，以穩紮穩打的步調，改善現有問題，真正用實惠、透明的方案來回饋車主，才能贏回大眾的信賴，讓電動機車的優勢真正被看見。
釐清「零月租」方案的定位與初衷
儘管「零月租」方案在發布時引起討論，筆者針對此方案再補充說明，釐清其定位與推出的初衷。
Gogoro「零月租」資費方案的推出，主要是為了讓更多新用戶能輕鬆入門電動機車，而非針對所有既有車主，新方案的核心精神是採「騎多少、付多少」的機制，並搭配限時設定費優惠，大幅降低新車跨入電車生活的門檻。
零月租方案特別適合以下三大族群：
- 學生族： 對於人生第一台車、預算有限的學生而言，「零月租」方案搭配學生限定的設定費全免優惠，將能大幅提升用車的自由度，減輕固定月租費的壓力。
- 首購族： 剛進入職場或剛組建家庭的新鮮人，通常需要更精準地掌握生活開支。此方案「騎多少、付多少」的特性，讓他們能更彈性地控制騎乘花費。
- 換購族： 從燃油機車轉向電動機車的務實使用者，已經很習慣油車思維，如果想體驗電動騎乘的好處，但又擔心固定月租費的負擔，那麼「零月租」方案將能提供一個「零門檻」的轉換途徑。
針對既有車主，Gogoro 目前總共已有 15+1 種豐富多元的資費方案組合，而「零月租」是其中更彈性、更優惠的選擇之一，其他資費也還是存在，既有車主仍可以根據自己的實際需求來使用最適合的方案。Gogoro 未來將持續傾聽用戶聲音，不斷優化使用體驗與服務內容。
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