特斯拉進階召喚面面觀:是實用功能還是純玩票?

特斯拉進階召喚面面觀:是實用功能還是純玩票?

今年 9 月底,特斯拉正式向用戶推送 V10 軟體升級。這其中就帶來了全新的進階召喚功能(Smart Summon)。借助這一功能,車主只要點擊手機 App,就能讓停車場裡的特斯拉自動行駛到自己跟前,車主要做的就是盯著它行駛過來,別在路上出岔子就行。

對愛嘗鮮的特斯拉用戶來說,他們馬上就在停車場「遛」起了自己的車,並將影片分享到社群網路。總體上,特斯拉進階召喚在大部分情況下表現不錯。但本文主要探討進階召喚功能 3 方面不足:

  • 側邊障礙看不清;

  • 理解周邊環境費勁;

  • 不能理解其他車輛行為。

從大家的分享和討論來看,進階召喚功能對大多數特斯拉用戶來說已經足夠好用,但還有不少車主遇到了各種各樣的問題。

特斯拉智能召喚面面觀:是實用功能還是純玩票?

就拿上述這個影片的車主來說,他讓自己的朋友從車輛前面經過,結果那輛特斯拉完全沒有減速的意思,車主只好緊急叫停了這次測試。

「這功能確實惹人愛,不過還是有點嚇人。」車主在影片中總結稱。「估計我只會在炫耀的時候用用它。但走出商場在大門口等它自己開過來,我不會輕易嘗試。」

事實上,大多數用戶也是這樣的態度。

一方面,大部分用戶認為進階召喚是一項有趣的技術,而且是邁入自動駕駛未來的第一步。

但另一方面,許多人又質疑這項功能的日常實用性(至少是現在這個版本),還有一部分人更是擔心這項技術的安全性。

01 大部分情況下,表現不錯

進階召喚確實有自己的弱點。但我們必須承認,從多個影片來看,大多數情況下這個功能表現還不錯。

在好幾個影片中,車輛甚至能穿越停車場,順利來到車主面前。

特斯拉智能召喚面面觀:是實用功能還是純玩票?

10 月 3 日,特斯拉 CEO Elon Musk 發推文稱,特斯拉用戶已經使用進階召喚功能超過 55 萬次,現在的數據可能已經達到 100 萬次。

從網路上的反應看,在進階召喚模式下的電動車也只是發生了一些小事故。

為了保證安全,特斯拉為進階召喚準備了各種安全措施:

  • 首先,如果你的手機距離車輛超過 60 公尺,進階召喚就無法啟用。

  • 其次,特斯拉提醒用戶,在使用進階召喚時應能全程看到車輛。

  • 最後,長按手機上的虛擬按鈕車輛才會移動,一旦鬆開手指,特斯拉就會停下來。

同時,特斯拉還為進階召喚模式設定了 6 英里/小時(不到 10 公里/小時)的限速。在這樣的速度下,車輛能及時停住。即使真的撞到了人,也不會造成大的傷害。

除此之外,特斯拉還將進階召喚調試得非常謹慎。從多數影片中可以看出,一旦路況變複雜或者前路變窄,車輛就會變得猶豫不決。

顯然,不出事故是特斯拉第一目標。

需要注意的是,進階召喚目前只限定在停車場使用。如果行駛路線上有公共街道,車輛就會停下來。

有這麼多限制條件的進階召喚,實際應用場景非常受限,它花的時間可能比車主自己走去停車場取車還要長,而且自己取車還不會耽誤其他車輛出入。

特斯拉智能召喚面面觀:是實用功能還是純玩票?

當然,V10 上的進階召喚只是第一個版本,未來進階召喚的距離將會不斷成長,甚至不再需要車主站在那裡監督車輛。

要知道,這項功能推出不到一個月時間,就有百萬次使用量,特斯拉要是想快速改進這項產品,手裡並不缺數據。

目前從用戶反映來看,進階召喚躲避車輛正面的碰撞得心應手。只要行人或障礙物處在車前,車輛都能及時停下。

總得來說,如果特斯拉也用上雷射雷達,這些問題都不再是問題了。可惜在 Musk 看來,現在的雷射雷達是一個昂貴又沒用的感應器。

02側邊障礙看不清

要說進階召喚最重要的目標,肯定是在行駛時別攤上什麼麻煩。

不過,網路上有兩名用戶反應,他們的特斯拉在進階召喚模式下遭遇了車損。在這兩個案例中,用戶的特斯拉側方都被障礙物嚴重刮擦。

特斯拉智能召喚面面觀:是實用功能還是純玩票?

其中一輛 Model S 是在出車庫門時擦到的,而另一位工程師的車則是直接蹭到了隔離柱。

一位名叫 Mark Myers 的車主在 10 月 4 日上傳了自己的進階召喚測試影片,他專門給車輛找了一個挑戰性十足的場景:

特斯拉智能召喚面面觀:是實用功能還是純玩票?

當時,那輛特斯拉車頭朝內,停在卸貨區,夾在了一輛停著的拖車和一堵混凝土牆中間。停在這樣一個地方,想離開就必須倒出來。

從影片來看,進階召喚表現不錯,但不知為何卻又偏向了拖車,當時兩車距離只有 30 釐米左右。

特斯拉智能召喚面面觀:是實用功能還是純玩票?

還有一段熱傳的影片則顯示,一輛 Model 3 直接駛進了對向車道,逼著正常行駛的車輛急剎車。

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除此之外,車輛探測起車側的行人也有些費勁,好多次都只剩幾十公分才停車,換成人類司機可不敢這麼幹。

03理解周邊環境有點費勁

特斯拉的車似乎理解不了周邊的物理環境。

人類駕駛員在停車場時會遵循一系列規則,比如按照行車線行駛,不直接穿越停車位;如果行車線能容下兩輛車,儘量靠右行駛等等。

特斯拉對這些規則也門清,但它遵守起來卻有點模棱兩可。

如果特斯拉在空空蕩蕩的停車場,特斯拉通常會抄近路直接穿過空著的停車位。

至於靠右行駛,單行道和停車標誌之類的規則,特斯拉似乎也不太上心(如下圖無視停車標誌)。

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當然,這並不算大毛病,要知道人類司機有時候也會圖方便違點小規,畢竟停車場裡環境並沒有那麼複雜。

不過,從這些小動作我們就能看出,特斯拉對理解周邊複雜環境有些費勁。

 

 

 

04似乎不能理解其他車輛行為

在測試進階召喚時,大多數用戶還是比較謹慎,他們大多是在比較空曠的停車場,結果在如此簡單的環境中,其表現也有些不盡如人意。

下面兩個影片,車主專門用無人機拍下了自己在停車場躊躇猶豫的白色 Model 3。

特斯拉智能召喚面面觀:是實用功能還是純玩票?

影片中,這輛 Model 3 順利從車位駛出,結果它看到了前面在往車上裝東西的人。由於擔心撞到人,這輛 Model 3「僵住了」。

這一停,又堵住了正往停車場進的黑色 SUV。看到停止的 Model 3,對面的車主給它挪了挪位置,但它還是僵在那裡不知所措。隨後,Model 3 往後退了退才開始往前走。

尷尬的是,它車身不夠靠右,讓出的空檔黑色 SUV 還是過不去。最後,實在是等不及特斯拉車主跳上車,直接把車開走了。


特斯拉智能召喚面面觀:是實用功能還是純玩票?

後來,他又在相同的位置試了第二次,當時周邊沒有人。不過,當對向又開來一輛車時,Model 3 又懵了,它還是無法讓出足夠讓對向車輛通行的空間。

這位車主並非是唯一遇到這種情況的,上面影片中的 Model 3 顯然也不太擅長「鑽洞」,所以只能卡在兩輛車前躊躇不前。但對人類來說,這樣的情況簡直小菜一碟。

目前的進階召喚過度謹慎,說明特斯拉還是把安全放在第一,這點值得稱讚。

不過,要是換到公路上,這樣程度的謹慎肯定無法讓人接受,畢竟猶豫不決是行車安全的大敵,因為謹慎而堵塞交通就更惹人煩了。

顯然,要想讓進階召喚走出停車場,特斯拉還有很多工作要做。但就現階段的進展看,進階召喚確實是汽車行業的一股清流,它的表現拿個及格分絕對沒有問題。

 

  • 本文授權轉載自:36kr

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