特斯拉進階召喚面面觀：是實用功能還是純玩票？

今年 9 月底，特斯拉正式向用戶推送 V10 軟體升級。這其中就帶來了全新的進階召喚功能（Smart Summon）。借助這一功能，車主只要點擊手機 App，就能讓停車場裡的特斯拉自動行駛到自己跟前，車主要做的就是盯著它行駛過來，別在路上出岔子就行。

對愛嘗鮮的特斯拉用戶來說，他們馬上就在停車場「遛」起了自己的車，並將影片分享到社群網路。總體上，特斯拉進階召喚在大部分情況下表現不錯。但本文主要探討進階召喚功能 3 方面不足：

• 側邊障礙看不清；

• 理解周邊環境費勁；

• 不能理解其他車輛行為。

從大家的分享和討論來看，進階召喚功能對大多數特斯拉用戶來說已經足夠好用，但還有不少車主遇到了各種各樣的問題。

就拿上述這個影片的車主來說，他讓自己的朋友從車輛前面經過，結果那輛特斯拉完全沒有減速的意思，車主只好緊急叫停了這次測試。

「這功能確實惹人愛，不過還是有點嚇人。」車主在影片中總結稱。「估計我只會在炫耀的時候用用它。但走出商場在大門口等它自己開過來，我不會輕易嘗試。」

事實上，大多數用戶也是這樣的態度。

一方面，大部分用戶認為進階召喚是一項有趣的技術，而且是邁入自動駕駛未來的第一步。

但另一方面，許多人又質疑這項功能的日常實用性（至少是現在這個版本），還有一部分人更是擔心這項技術的安全性。

01 大部分情況下，表現不錯

進階召喚確實有自己的弱點。但我們必須承認，從多個影片來看，大多數情況下這個功能表現還不錯。

在好幾個影片中，車輛甚至能穿越停車場，順利來到車主面前。

10 月 3 日，特斯拉 CEO Elon Musk 發推文稱，特斯拉用戶已經使用進階召喚功能超過 55 萬次，現在的數據可能已經達到 100 萬次。

從網路上的反應看，在進階召喚模式下的電動車也只是發生了一些小事故。

為了保證安全，特斯拉為進階召喚準備了各種安全措施：

• 首先，如果你的手機距離車輛超過 60 公尺，進階召喚就無法啟用。

• 其次，特斯拉提醒用戶，在使用進階召喚時應能全程看到車輛。

• 最後，長按手機上的虛擬按鈕車輛才會移動，一旦鬆開手指，特斯拉就會停下來。

同時，特斯拉還為進階召喚模式設定了 6 英里/小時（不到 10 公里/小時）的限速。在這樣的速度下，車輛能及時停住。即使真的撞到了人，也不會造成大的傷害。

除此之外，特斯拉還將進階召喚調試得非常謹慎。從多數影片中可以看出，一旦路況變複雜或者前路變窄，車輛就會變得猶豫不決。

顯然，不出事故是特斯拉第一目標。

需要注意的是，進階召喚目前只限定在停車場使用。如果行駛路線上有公共街道，車輛就會停下來。

有這麼多限制條件的進階召喚，實際應用場景非常受限，它花的時間可能比車主自己走去停車場取車還要長，而且自己取車還不會耽誤其他車輛出入。

▲ 有車主已經想好把它當成萬聖節整人工具

當然，V10 上的進階召喚只是第一個版本，未來進階召喚的距離將會不斷成長，甚至不再需要車主站在那裡監督車輛。

要知道，這項功能推出不到一個月時間，就有百萬次使用量，特斯拉要是想快速改進這項產品，手裡並不缺數據。

目前從用戶反映來看，進階召喚躲避車輛正面的碰撞得心應手。只要行人或障礙物處在車前，車輛都能及時停下。

總得來說，如果特斯拉也用上雷射雷達，這些問題都不再是問題了。可惜在 Musk 看來，現在的雷射雷達是一個昂貴又沒用的感應器。

02側邊障礙看不清

要說進階召喚最重要的目標，肯定是在行駛時別攤上什麼麻煩。

不過，網路上有兩名用戶反應，他們的特斯拉在進階召喚模式下遭遇了車損。在這兩個案例中，用戶的特斯拉側方都被障礙物嚴重刮擦。

其中一輛 Model S 是在出車庫門時擦到的，而另一位工程師的車則是直接蹭到了隔離柱。

一位名叫 Mark Myers 的車主在 10 月 4 日上傳了自己的進階召喚測試影片，他專門給車輛找了一個挑戰性十足的場景：

當時，那輛特斯拉車頭朝內，停在卸貨區，夾在了一輛停著的拖車和一堵混凝土牆中間。停在這樣一個地方，想離開就必須倒出來。

從影片來看，進階召喚表現不錯，但不知為何卻又偏向了拖車，當時兩車距離只有 30 釐米左右。

還有一段熱傳的影片則顯示，一輛 Model 3 直接駛進了對向車道，逼著正常行駛的車輛急剎車。

除此之外，車輛探測起車側的行人也有些費勁，好多次都只剩幾十公分才停車，換成人類司機可不敢這麼幹。

03理解周邊環境有點費勁

特斯拉的車似乎理解不了周邊的物理環境。

人類駕駛員在停車場時會遵循一系列規則，比如按照行車線行駛，不直接穿越停車位；如果行車線能容下兩輛車，儘量靠右行駛等等。

特斯拉對這些規則也門清，但它遵守起來卻有點模棱兩可。

如果特斯拉在空空蕩蕩的停車場，特斯拉通常會抄近路直接穿過空著的停車位。

至於靠右行駛，單行道和停車標誌之類的規則，特斯拉似乎也不太上心（如下圖無視停車標誌）。

當然，這並不算大毛病，要知道人類司機有時候也會圖方便違點小規，畢竟停車場裡環境並沒有那麼複雜。

不過，從這些小動作我們就能看出，特斯拉對理解周邊複雜環境有些費勁。

 

 

 

04似乎不能理解其他車輛行為

在測試進階召喚時，大多數用戶還是比較謹慎，他們大多是在比較空曠的停車場，結果在如此簡單的環境中，其表現也有些不盡如人意。

下面兩個影片，車主專門用無人機拍下了自己在停車場躊躇猶豫的白色 Model 3。

影片中，這輛 Model 3 順利從車位駛出，結果它看到了前面在往車上裝東西的人。由於擔心撞到人，這輛 Model 3「僵住了」。

這一停，又堵住了正往停車場進的黑色 SUV。看到停止的 Model 3，對面的車主給它挪了挪位置，但它還是僵在那裡不知所措。隨後，Model 3 往後退了退才開始往前走。

尷尬的是，它車身不夠靠右，讓出的空檔黑色 SUV 還是過不去。最後，實在是等不及特斯拉車主跳上車，直接把車開走了。

後來，他又在相同的位置試了第二次，當時周邊沒有人。不過，當對向又開來一輛車時，Model 3 又懵了，它還是無法讓出足夠讓對向車輛通行的空間。

這位車主並非是唯一遇到這種情況的，上面影片中的 Model 3 顯然也不太擅長「鑽洞」，所以只能卡在兩輛車前躊躇不前。但對人類來說，這樣的情況簡直小菜一碟。

目前的進階召喚過度謹慎，說明特斯拉還是把安全放在第一，這點值得稱讚。

不過，要是換到公路上，這樣程度的謹慎肯定無法讓人接受，畢竟猶豫不決是行車安全的大敵，因為謹慎而堵塞交通就更惹人煩了。

顯然，要想讓進階召喚走出停車場，特斯拉還有很多工作要做。但就現階段的進展看，進階召喚確實是汽車行業的一股清流，它的表現拿個及格分絕對沒有問題。

 

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