一天飛一班!星宇3條航線2條停飛,張國煒如何度過疫情難關?

主打精品服務的星宇航空(STARLUX Airlines),在小年夜這天風光開航,卻遇上武漢肺炎(新型冠狀病毒,COVID-19)攪局,讓全球航空業更陷入冰谷,許多人不禁感嘆星宇生不逢時,更替公司的營運感到憂心。

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董事長張國煒倒是顯得樂觀,「現在有人說星宇好倒楣怎麼樣,其實我覺得還好啦!」上周在飛機修護棚廠動土典禮上,對著媒體這麼說。

才過不到一周,星宇接著宣布,自3月8日起停飛檳城航線,加上日前停飛的澳門,就只剩下一天一班的越南峴港航線,撐起整家公司的生計。不過,張國煒並沒有減薪或裁員,反而透過兩大策略練兵,要在亂流過後,繼續平穩飛行。

剩一條航線苦撐,張國煒這場仗怎麼打?

武漢肺炎疫情,目前仍看不到趨緩跡象,深怕自己被感染,非必要的旅行紛紛取消或延期。每天一開門就要燒掉上億資金的航空公司,沒有客人,自然沒有收入,裁員、減薪、鼓勵休假的消息頻傳,國際民用航空組織(ICAO)在一份報告中指出,疫情將使得全球航空業在第一季,損失上看40億~50億美元(約新台幣1,200億~1,500億元),產業陷入急凍狀況。

開航不到三個月,就遭遇逆風的星宇,截至目前,已取消超過100個航班,三條航線中的澳門、檳城都已宣布停飛,只剩下一天一班的越南峴港苦撐。

▲星宇三條航線中的澳門、檳城都已經宣布停飛,只剩下一天一班的越南峴港苦撐。
圖片來源:星宇航空

這波疫情下,星宇處境較為特殊,不像國籍雙雄受到的影響那麼大。主要原因有兩個,首先是航線占比。

目前星宇僅有的三條航線,沒有飛航疫情嚴重的中、日、韓。反觀,中港航線占華航營運的22%,2月粗估損失上看14億元;長榮中港航線占比約15%,2月損失至少也有10億元。加上沒有短程、長程班機,轉機接駁所造成的連鎖影響,票務處理上較為單純。

此外,目前星宇僅有三架班機,比起華航、長榮80~90架的規模,星宇的損失仍在可承受範圍。

在人人自危的關鍵時刻,張國煒打算怎樣打這場仗?

策略一:不放無薪假、不裁員,停飛兩航線止血

張國煒做的第一件事情,是減班、停飛來止血。

開航16天後,當機立斷停飛疫情嚴重的澳門航線,峴港、檳城減班,本周再將檳城停飛至四月底,維持一天一個峴港航班的運作。目前,星宇旗下有50名空服員、30名機師,以拉長排班間距的方式維持運作,而非減薪或放無薪假。

▲目前,星宇旗下有50名空服員、30名機師,以拉長排班間距的方式維持運作,而非減薪或放無薪假。
圖片來源:星宇航空

另外,星宇10架 A321neo 預定在2021年全部交付完畢,本來今年上半年會有新飛機加入,卻因為空巴產能出現問題,交機時間都有延遲3~6個月狀況。張國煒上週出席飛機修護棚廠動土典禮時,直呼好幸運,萬一飛機準時交機,也只能閒置在地面上,養護費用也都是成本,「好險我們現在只有3架飛機。」

策略二:優化系統、練兵,替疫情消退後反彈做準備

航線停飛,星宇的員工可沒有閒著。

張國煒下令,在疫情期間,依據前一個月顧客所給的反饋、批評,重新審視從地勤到客艙的服務流程,檢討是否有可以改善的地方,並投入人員培訓。

資訊系統方面,先前販售周邊商品的「星宇小舖」,因為物流出現問題,張國煒要求先下架調整,調整後已於2月26日重新上線;此外,官網、手機 App 的系統,也剛好趁著這個機會,重新優化功能與體驗。

▲上周位於桃機的星宇飛機修護棚廠,也正式動土興建,預計在2021完工,根據規劃,未來將爭取600億元的飛機維修商機。
圖片來源:星宇航空

不只如此,上周位於桃機的星宇飛機修護棚廠,也正式動土興建,預計在2021年完工,根據規劃,未來將爭取600億元的飛機維修商機。

張國煒表示,無論是窄體客機 A321neo、廣體客機 A350-900的交機計畫,或是2025年損益兩平的目標,都不受疫情影響維持不變。

面對危機,張國煒將不安化為行動,穩住軍心、強健體質,為了是在亂流後,可以飛得更高。

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