電動機車第一季衰退15%!補助縮水後再遇上疫情,油電大戰出現什麼變化?

電動機車第一季衰退15%!補助縮水後再遇上疫情,油電大戰出現什麼變化?

2020年初機車界最熱話題,莫過於七期燃油機車與電動機車的對決,同樣訴求環保,同樣獲得環保署汰舊換新5千元補助,這場油車與電車的大戰,誰能占上風呢?

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台灣機車第一季銷售出爐,累積掛牌數18.6萬輛、年減0.5%,整體機車市場雖然沒有太大變化,但第一季電動機車銷量卻跌破2萬台、年減15%,分析背後原因,補助政策、七期燃油機車都有影響。

▲台灣機車第一季銷售出爐,累積掛牌數18.6萬輛,燃油車與電動車銷售出現變化。
圖片來源:數位時代製表

年初補助政策未明

年初受到總統大選影響,各地方政府的電動機車補助政策未明,影響1月份電動機車掛牌數,跌到2,101輛,占整體機車市佔率不到5%,對比去年每月破萬輛的佳績,顯示「購車補助」仍是消費者主要考量。

補助縮水,更降低民眾的購車意願。今年起經濟部工業局電動機車補助從原本1萬元減到7千元;地方政府補助也跟進調降,以桃園市環保局為例,去年「汰舊二行程加上新購」補助1.8萬元,今年砍半剩9千元,去年桃園申請購買一輛電動機車可領3.3萬元補貼,如今降到2.1萬元,降幅達36%。

七期燃油車擴大補助搶市

此外,行政院環保署從今(109)年開始實施機車七期環保法規,機車大廠光陽、三陽也把重心放在七期燃油機車銷售。

為響應油電平權,今年行政院環保署在汰舊換新補助擴大一至四行程機車,並納入七期燃油車補助。消費者「換購」電動機車、七期燃油機車都享有5千元補助,全台500萬輛老車的汰舊換新市場,就成為業者搶食的大餅。

業者打出「領補助省荷包」宣傳,若以汰舊換新七期最高補助領13,300元。像三陽最新七期活力125,補助後最低只要43,800元;光陽則打車海戰術,陸續推出新款七期燃油機車,為降低消費者購買負擔,祭出36期「三零」購車優惠方案,以零利率、零元交車、現金分期零價差即可購買新車。

因此,買油車也能有政府補助,即便補助沒有電車來得多,但再加上車廠釋出的優惠,以及個人騎乘考量,消費者開始往油車傾斜。

▲光陽陸續推出多款七期燃油機車。
圖片來源:光陽

電車業者揮舞空汙大旗,倡議「騎機車」防疫

電動機車業者對應油車補貼戰,只好調降售價催買氣,年初 Gogoro、宏佳騰紛紛推出平價款電動機車,像是綠牌 Gogoro VIVA Lite 補助後最低僅需29,980元,3萬元有找。並高舉空汙大旗,近期 Gogoro 連續3支廣告,暗諷油車引擎故障不穩、排放廢氣,凸顯電動車安靜、不排放廢氣的特點。

▲電動機車3月銷售10,309輛,較上月大增42%,買氣回溫。
圖片來源:Gogoro

業者也搭上新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)疫情順風車,由於民眾減少搭乘大眾運輸,加上高鐵、台鐵開始實施量體溫、戴口罩規範,被視為庶民經濟指標的機車,就為成為防疫最佳運具。

3月整體機車掛牌數達74,496輛,較上月成長13%,其中電動機車3月銷售10,319輛,較上月大增42%,買氣回溫,業者分析補助到位、疫情都有關聯。

消費者的購買模式也出現改變,在疫情期間,Gogoro 宣稱網路報價訂單成長40%,進而鼓勵民眾多多使用網路商店訂車服務,從選購車輛、配件、資費到縣市補助,都能在線上進行,後續再到門市完成付款,過程僅需10分鐘完成,給予民眾更便利的購車服務,減輕外出的心理負擔。

展望第二季,機車業者並非全然樂觀正面。光陽執行長柯俊斌認為,疫情不退,衝擊的層面會擴大,部分公司出現歇業、減薪、無薪假,加上繳稅季來臨,都影響民眾的收入與支出,對第二季機車市場銷售並不樂觀。

或許補助政策是牽動第一季機車市場表現,在面對疫情持續擴散,業者該如何彈性調整銷售策略,也考驗各家的應變力。

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