路是給人走的：網路上逐漸興起的反汽車運動

Slaughter在其頻道上著重介紹了北美和荷蘭交通之間的差異，他選擇荷蘭是因為那裡的無車生活。一段影片詳細描述了在休斯頓的一次短暫但危險的步行，其要求行人寸步不離地走過一座橋且跟飛馳的車流幾乎沒有間隔。

這段17分鐘的影片是一年前上傳的，觸動了Reddit社群r/fuckcars的神經。r/fuckcars是一個強烈反對汽車的社群，倡導減少對駕駛依賴的城市設計。

成員們很快就挪用了Slaughter的美學，在新成員經歷了反汽車的頓悟之後，他們會得到一個「橙色藥丸 」的徽章作為獎勵。(橙色藥丸是對《駭客任務》電影的一種借鑑，該片的主人公在服用紅色藥丸後看到了世界的真相）。

Slaughter說道：「從那時起，這就成了一次瘋狂的旅程。」他稱這個社群把他當成了完全的「救世主」。

Slaughter在r/fuckcars上的影片大受歡迎。汽油和汽車價格的飆升促使許多人重新審視依賴汽車的郊區和城外生活方式。對清潔能源更感興趣的年輕一代也在拒絕擁有汽車，並傾向於居住在人口稠密和具有充足的公共交通的城市。

對汽車的焦慮正在網上蔓延開來。除了r/fuckcars，The War on Cars、Bike Forums和Twitter上的#CarsSuck標籤都表達了對汽車的不滿。他們幫助創造了一個跟北美的汽車依賴文化有關的禁錮和分離的詞彙。

網上討論還將汽車依賴跟經濟不平等聯繫起來，這對年輕人來說是一個越來越重要的話題。路易斯維爾大學的可持續城市鄰里中心進行的一項研究發現，適度增加公共交通給經濟流動提供了更多機會。普林斯頓大學的博士生Adrian Pietrzak在Twitter上自稱@zoningwonk，他經常發文稱汽車是對窮人的一種徵稅。

紐黑文大學社會學副教授Jeffrey Debies-Carl說道：「一個巨大的擔憂，實際上也跟網路社群有關，就是社群本身的性質。」他目睹了這種現象的發展。

事實上，城市並不是為汽車而生的。相反，它們都經歷過一段時間：被推土機推倒以適應汽車。

很多時候，可以從圖書館的檔案照片來發現，即使是最無序的城市如洛杉磯和丹佛也曾經是緊湊、可步行的城市中心。但是隨著汽車使用量的增加，街道變得擁擠，城市設計適應了新的需求。

福特、通用、Stellantis、日產、豐田、BMW 、賓士和福斯都沒有回應關於網上反車運動的評論請求。本田表示，它正在監測反汽車論壇以及更廣泛的全球對話。

負責日本公司在美國的新能源業務的Jay Joseph表示，對強大的公共交通的投資將使城市更容易提高對汽車的障礙。「你不能只是做出停止使用個人交通工具的決定，然後希望一切都能順利進行。」

重新想像城市生活的倡導者稱，社群媒體是傳遞訊息的關鍵。曾在溫哥華和卡爾加里工作過的城市規劃顧問Brent Toderian說道：「當我在90年代開始工作時，如果你想讓你的思維被另一個城市所改變，你必須去哥本哈根旅行。」他表示，社群媒體給了我們所有人「感知這些城市並從中獲得靈感的能力」。

27歲的Jacob Unterreiner是夏洛特北卡羅萊納大學的一名學生，他表示網路社群鼓勵他共同創立了夏洛特城市主義者，這是一個旨在「打擊破壞性郊區規範」的活動團體。為了鼓勵更多的公共交通，該組織在網上籌集資金、建造和安裝公車站的長椅，並引起了人們的關注，Unterreiner希望這將導致未來更高品質的公車站。

Unterreiner最近在Reddit的頭版刊登了一篇最明顯的改變：在過去45年內Mini Cooper尺寸不斷增長。

The War on Cars的聯合主持人Aaaron Naparstek則指出，反汽車運動可能很難讓SUV和龐大的卡車被禁止進入社區，但仍可以透過倡導自行車道和行人友好的街道來取得進展。

他說道：「在過去的五到十年裡，汽車的尺寸、功率和分散注意力的功能都在增長，我們需要對這個行業和文化進行反擊。」

加拿大影片製作者Slaughter是北美線上反汽車運動中一個有點諷刺的英雄。儘管他繼續在其名為Not Just Bikes的頻道上發影片，但他已經放棄了在加拿大的變革並表示在那裡的行動主義不會有什麼結果。

Slaughter在談到家鄉的郊區居民時說道：「這些人是故意無視的。他們只是想出了一堆藉口來維持現狀。」