窺視未來飛行：2040 年挪威國內航班都將使用電動飛機 2019年6月10日 11:00回應 馬達相較於活塞引擎是很輕巧沒錯，問題是電池又大又重，又不會因為消耗而減輕重量，目前的鋰電池能量密度至少要再增加一倍才有用，否則不如直接用燃氣渦輪
不到20歲的空巴 A380 面臨停產，為何已經 50 歲的波音 747 卻老當益壯? 2019年2月23日 10:56回應 答案不是呼之欲出？沒貨機版本+營運成本過高，不是747太屌，而是A380彈性不足與降營運成本不夠，當碳纖維直接成形編織成為主流，A380還在用老舊的鋁合金貼玻璃纖維複合材料作為蒙皮，碳纖維機翼的輕巧堅固更是壓垮原本需要五軸龍門銑床的鋁合金結構設計，光是重量碳纖就輕了1/3，這在油耗消耗上就天差地遠了，A380的四發動機設計，也是壓垮自己的問題，當初為何MD推3發，不就是因為發動機多一顆維修費用就多一份，同時也更可以躲開ETOPS的規範，可以越洋直航，但現今發動機的故障與維修頻次減少，ETOPS取得的備降場距離越來越遠，也間接導致雙發成為主流，四發動機的營運成本相較之下，自然會被淘汰⋯⋯
窺視未來飛行：2040 年挪威國內航班都將使用電動飛機
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馬達相較於活塞引擎是很輕巧沒錯，問題是電池又大又重，又不會因為消耗而減輕重量，目前的鋰電池能量密度至少要再增加一倍才有用，否則不如直接用燃氣渦輪
不到20歲的空巴 A380 面臨停產，為何已經 50 歲的波音 747 卻老當益壯?
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答案不是呼之欲出？沒貨機版本+營運成本過高，不是747太屌，而是A380彈性不足與降營運成本不夠，當碳纖維直接成形編織成為主流，A380還在用老舊的鋁合金貼玻璃纖維複合材料作為蒙皮，碳纖維機翼的輕巧堅固更是壓垮原本需要五軸龍門銑床的鋁合金結構設計，光是重量碳纖就輕了1/3，這在油耗消耗上就天差地遠了，A380的四發動機設計，也是壓垮自己的問題，當初為何MD推3發，不就是因為發動機多一顆維修費用就多一份，同時也更可以躲開ETOPS的規範，可以越洋直航，但現今發動機的故障與維修頻次減少，ETOPS取得的備降場距離越來越遠，也間接導致雙發成為主流，四發動機的營運成本相較之下，自然會被淘汰⋯⋯
連小米9透明尊享版都秀出來了！雷軍表示：12G超大記憶體、是戰鬥天使的終極版本
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電池容量是重點，3XXXmah根本不夠用，至少要5000才合理.....