關於Leome Lin

Gerry Lin 誰知道評審是用什麼標準呢(攤手)，我倒是好奇：為什麼一滴血驗百病、共享單車為什麼沒有上榜？

這個評選真的很失敗，好幾個所謂的失敗產品實際上是計畫階段就被取消從來沒上市過，最後的蘋果泰坦計畫甚至連公開計畫都談不上，這樣也能算失敗產品的話，比它們更失敗的產品多了去了。

李松霖 就像你說的，其他樓的回應提一堆什麼損耗率、回收處理、原料開採巴拉巴拉一堆看似很有道理的反駁論，好像燃油車全部都沒有這些污染似的。 不過在我看來他們並不是恐懼，而是怠惰，怠於改變自己的想法和行為。這種人你跟他講再多道理也只是浪費時間，所以各國政府才會直接用公權力強制推動油車淘汰。 講得更難聽一點，這些人出於怠惰所以也只會在嘴巴上說說而已，電車淘汰油車已經是世界趨勢，政府規定的時間到他們還不是乖乖換電車。

所以啊，如果只考慮污染最嚴重的燃煤發電，電動機車都不會增加太多發電和環境負擔，其他發電方式就更不會了

你大概沒仔細看內文，這篇文章是在舉證說明即使只考慮火力發電，電動機車也不會增加太多火力發電的負擔，當然也就不會增加空汙

電池算不錯的了，汽油燃燒產生的能量超過一半都變成廢熱流失，真正用來推動車輛前進的部分連一半都不到

其實還應該考慮一件事： 煉油廠是非常耗電的，當機車全都換成電動車，煉油廠的汽油煉製量必然會大幅減少，這些省下來的煉油電費可以折抵電動機車使用掉的電量。 不過另一方面呢。。。我想那些反對者看完之後只會說： 總之電動機車會增加火力發電廠負擔啦！ 對那些不帶腦子看問題的人，你跟他們分析再多數據他們也沒有腦子去理解啊，他們只會原地跳針而已。

事實證明宏加騰的油電分離策略是正確的，山葉號稱全國多少多少據點，結果才兩個月不到就被宏加騰超越了，2019吹牛大王光陽眼看也快被宏加騰追過，在在都顯示油車老闆還是習慣賣傳統機車，並沒有把心思放在電車上。 眾車廠如果想把握電動車這塊市場，趁早放棄那些不想轉型的油車老闆，集中資源在更有心的人身上比較好。

GGR以時速30公里續航可以達到170公里，幾乎是光陽的兩倍，不限速的話錶速可以達到100以上，比光陽宣稱的74也多了不少。光陽還需要繼續努力，少講幹話，不然一整年銷量還不到對手五天銷量的窘境依然會持續下去。

這是想重演俄羅斯593航班事故嗎？果然作死無下限