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200a0b6bc2df08629b79c006637057c7 李一男是中國IT業的名人,1997年,27歲的他就升為華為副總裁。之後自己創業港灣網路,與華為分分合合,後來終被華為收購,李一男又擔任過華為的首席電信科學家、百度CTO、中國移動旗下子公司的CEO......可謂技術背景強大,經驗豐富。而最近,他在中國發表了他的最新產品「小牛智慧電動踏板車N1」。

作為一款電動機車,這款產品在硬體方面的主要規格有:

  • 採用松下170節2600mAh大容量鋰電池組,可使最大續航里程達到100km(定速20 km/hr的情況下),鋰電池壽命長達5年;
  • 電池重量為10kg,整車負重為200kg;
  • 特製的德國BOSCH馬達,能量轉化效率可達到90%,使加速性能和爬坡動力表現更優秀,配合獨家研發的FOC向量電機控制器(擁有三檔控制)使電力輸出更穩定也更省電;
  • 擁有活塞液壓雙碟刹+EBS電子刹車,使制動性能表現優秀,20km/h的時速下制動距離為1.4米,相比傳統刹車系統縮短21%;
  • 在車前方使用了矽基LED大燈,使近光更安全遠光更遠。

而作為一款「智慧」電動機車,主要特性為:

  • 內建的GPS模組可以隨時追蹤車輛位置,第一年傳輸資訊流量免費;
  • 開發的手機app上可以隨時查看整車檢測情況和剩餘電量,有電池警報和非法位移提醒,具備智慧防盜功能;
  • 在APP上可查詢天氣資訊、附近維修點地理資訊、車輛行駛軌跡,並可在社群進行線上交流。

而他的核心BMS (Battery Management System) 電池管理系統,是整套鋰電系統的控制核心。作為所有電芯的智慧大腦,BMS要承擔的不止於電量的精準計算和充放電,更可以提供對電流,電壓,溫度、連接異常的安全保護。

 

這款小牛智慧電動踏板車N1將於6月15日上午10點開始在京東眾籌網站開始募資,價格分為兩個版本:動力版4999元人民幣,續航里程可達100km;都市版3999元人民幣,續航里程可達80km。

當然,國人可能很快會聯想到之前我們報導過,現在話題也很紅的國產Gogoro。不過由於兩岸法令以及需求的不同,暫時這款小牛N1應該還不可能出現在台灣的街頭。不過,反過來說,如果Gogoro要進軍中國市場的話,那麼可能就有場硬仗了。

 

資料來源:niu36kr

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奶油潤絲精
2.  奶油潤絲精 (發表於 2015年6月03日 22:23)
希望40km/hr能騎100公里
充電又方便的Gogoro
能夠賣這台兩倍價50,000元即可
(雖然政府補助才有可能)
sky2005zx
3.  sky2005zx (發表於 2015年6月04日 10:12)
※ 引述《奶油潤絲精》的留言:
> 希望40km/hr能騎100公里
> 充電又方便的Gogoro

個人覺得gogoro充電一點都不方便~
不能再家裡自己充電~
還不能請朋友幫忙帶電池來替換~
發生緊急狀況~
也不能把電池拔起來給旁邊的gogoro使用~
因為裡面有綁認證,不能直接通用,一定要到充電站~
個人的結論是:沒有充電站,gogoro就等於(非常貴的)廢鐵╮(╯_╰)╭

反觀這台都沒有這些問題,可以在家自己充電~
要充電站的話,也可以模仿gogoro的方法建置~
雖然沒有說可不可以把電池拔給其他車輛,且續航力有待考驗~
但不綁充電站的設計,就足以變成gogoro的大敵
只能說:Gogoro 加油阿!我還是很喜歡你的!!
陳貽愷
4.  陳貽愷 (發表於 2015年6月04日 15:04)
※ 引述《sky2005zx》的留言:
> 個人覺得gogoro充電一點都不方便~
> 不能再家裡自己充電~
> 還不能請朋友幫忙帶電池來替換~
> 發生緊急狀況~
> 也不能把電池拔起來給旁邊的gogoro使用~
> 因為裡面有綁認證,不能直接通用,一定要到充電站~
> 個人的結論是:沒有充電站,gogoro就等於(非常貴的)廢鐵╮(╯_╰)╭

先入為主的觀念,認為電動車就應該在家裡充
當然你覺得不便
GOGORO不用買電池,不用等充電
反而更貼近汽油車的使用方法
葉草原
5.  葉草原 (發表於 2015年6月06日 16:15)
我在上海都是騎電瓶車(電動車)~
電動車有幾個先天的弱勢:
1.電力問題:一旦快沒電時它馬上沒力,而且都是莫非定律,就是快沒電時是找不到可充電的地方~基本上只要騎過電動車的人,都會有沒電然後滿頭大汗手推一大段距離的經驗~
2.你就剩不到一點電,怎麼有有空去找充電站?就算找到了,又浪費了寶貴的距離,因為距離和電力有必然關係。我現在騎行前,都要算好到某地是多少距離,可能需要先充好或是做好異地充電的準備?
所以,在家充電或在公司充電,是非常必要的~

有人說,是先入為主的想法?重點是你騎過嗎?騎多久了?你又怎麼解決我這已騎4年的老手的問題?

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