2022年美國電動汽車銷量飆升2/3,但特斯拉領先優勢已經縮小

2022年美國電動汽車銷量飆升2/3,但特斯拉領先優勢已經縮小

市場研究公司Motor Intelligence發佈的最新報告顯示,儘管2022年美國整體汽車市場出現萎縮,但電動汽車銷量飆升了三分之二。同時,傳統汽車製造商推出大量混合動力車型,這幫助縮小了電動汽車巨頭特斯拉的領先優勢。

Motor Intelligence的資料顯示,汽車製造商去年在美國共售出了807180輛電動汽車,佔汽車總銷量的5.8%,高於2021年的3.2%。相比之下,2022年美國汽車總銷量同比下降8%。

傳統汽車製造商推出更多電動車型

據Motor Intelligence估計,特斯拉繼續主導著美國電動汽車市場,去年佔總銷量的65%。但隨著傳統汽車製造商推出更多電動車型,這個比例較2021年的72%有所下降。

Motor Intelligence的資料還顯示,福特汽車公司的電動汽車銷量躍升至第二位,佔美國電動汽車市場銷量的7.6%。現代汽車及其子公司起亞在推出廣受歡迎的新電動SUV後,以7.1%的市佔率位居第三。

通用汽車公司在電動汽車市場的地位有所下降,此前該公司停止銷售其最暢銷的雪佛蘭博爾特電動汽車,以修復可能導致火災的電池故障。自重返市場以來,雪佛蘭博爾特的銷量已有所回升。Motor Intelligence發現,福斯汽車公司和日產汽車公司在美國電動汽車市場的份額也有所下降。

2022年美國電動汽車銷量飆升2/3,但特斯拉領先優勢已經縮小

電動汽車市場格局變化反映了整個汽車行業的趨勢:儘管電動汽車仍然只佔整個汽車市場的一小部分,但其已經被該行業高層視為一個巨大的增長機會。高層和分析師表示,能夠將大量有吸引力的電動汽車推向市場的公司,將有機會吸引早期採用電動汽車的消費者,這些人已經表現出轉向新品牌的意願。

福特汽車公司首席執行長吉姆·法利(Jim Farley)在去年的一次採訪中表示,他看到了將F-150閃電皮卡打造成電動汽車早期採用者心目中知名品牌的機會。F-150閃電皮卡於2022年5月推出。法利在談到新興電動皮卡市場時表示說:“人們對電動皮卡品牌的偏好尚未形成。如果我們能取得成功,就意味著取得了先發優勢。”

福特是目前唯一大量銷售電動皮卡的汽車公司,與初創公司Riyan Automotive展開競爭。資料顯示,Riyan的R1T皮卡、R1S SUV和商用車去年佔美國電動汽車銷量的2.6%,共交付了20332輛。

電動車去年面臨的挑戰

儘管電動汽車行業近年來銷量增長強勁,但去年卻遭遇了諸多挑戰。鋰和其他電池材料價格上漲促使汽車製造商提高了價格,這可能會損害需求。市場研究和諮詢機構JD Power的資料顯示,去年夏天美國電動汽車的平均價格約為6.6萬美元,高於2021年的約5.1萬美元。

特斯拉上個月向部分美國買家提供了罕見的高額(7500美元)補貼,但這卻加劇了投資者對需求放緩的擔憂。Bernstein Research的分析師認為,特斯拉汽車在美國和中國的交付等待時間不斷縮短,這可能就是需求放緩的一個跡象。特斯拉沒有就此回覆置評請求。

1月2日,特斯拉報告稱,2022年全球汽車交付量低於該公司以及華爾街的預期。特斯拉沒能在2022年完成預期交付目標,去年的交付量只增加了40%,而不是預期中的50%。特斯拉在2022年交付了131萬輛汽車,低於實現50%增長目標所需的140萬輛。

與此同時,分析人士表示,去年通過並分階段實施的新清潔能源法規可能會撼動電動汽車的競爭格局。例如,本週發佈的美國聯邦指導方針可能會讓現代汽車集團受益,因為它允許租賃車輛也可獲得7500美元的商用車稅收抵免,即使這些車輛是在北美以外組裝的。分析人士說,這一規定可能允許租賃從韓國進口現代汽車的消費者有資格獲得補貼。

分析人士表示,擬議政策的某些方面可能會損害福特和特斯拉的利益。不過,美國政府將於今年春天敲定相關規定的最終版本,將野馬Mach-E和部分Model Y車型歸類為轎車而不是SUV,這意味著起價在5.5萬美元以下的小型車以及起價在8萬美元以下的SUV,將繼續可以享受稅收抵免資格。

目前,汽車製造商正在花費數千億美元建設電池工廠,並進行工廠升級,以生產更多電動汽車,他們的目標是滿足消費者對電動汽車越來越大的需求,這種需求甚至遠超他們此前的預期。

電池供應依然是問題

JD Power的資料顯示,今年將有53款電動汽車上市或計畫上市,與2022年美國所銷售625款不同車型相比,這只佔了一小部分。JD Power在2022年底對2000多名購車者進行的調查發現,只有三成受訪者能夠根據價格、車型和其他因素找到適合他們的電動汽車。

幫助展開這項調查的汽車零售部高級總監斯圖爾特·斯特羅普(Stewart Stropp)說:“將電動汽車推向市場是當前的重中之重。”

不久前,Rivian宣佈,該公司去年勉強實現了2.5萬輛的產量目標,限制因素包括零部件供應不足。去年10月,通用汽車公司也宣佈推遲了到2023年底電動汽車銷量達到40萬輛的目標,並將該目標延至2024年中期。

幾年前,通用汽車是首批宣佈大力推動電動汽車的主要汽車製造商之一。但到目前為止,這一努力尚未幫助其獲得更高的市佔率,該公司去年只售出了854輛GMC悍馬電動皮卡。通用汽車最近進入美國市場的另一款電動車型是凱迪拉克Lyriq SUV,自去年3月份投產以來,共售出了122輛。

通用汽車高層指出,導致其電動汽車銷量不佳的原因是電池採購問題,以及俄亥俄州新電池工廠的開工速度慢於預期,該工廠將與韓國LG Energy Solution聯合營運。通用汽車總裁馬克·勞斯(Mark Reuss)表示,即將推出的電動汽車將更快,因為該公司吸取了足夠的經驗教訓。

勞斯去年11月告訴投資者:“我們將以比悍馬和Lyriq快得多的推出速度實現全面投產。” 

NetEase
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