Toyota新社長:電動車不是打勝仗唯一解!豐田百年最大挑戰,為何說成功也是牽絆?

Toyota新社長:電動車不是打勝仗唯一解!豐田百年最大挑戰,為何說成功也是牽絆?

Toyota正面臨1937年生產第一輛汽車以來的最大變革,而這個責任現在落到了今年4月剛接任社長的佐籐恒治身上。Toyota創辦人之孫豐田章男在職掌超過13年後決定放手,讓年輕一代引領這間汽車巨頭闖蕩他口中「百年一遇」的變革時代。

Toyota多年來一直是全球汽車銷售的常勝軍,過去3年裡更穩坐龍頭寶座,即使在疫情、原物料價格高漲、半導體供應短缺的情況下,去年銷量接近1,050萬輛,大幅高於第二名福斯集團830萬輛的成績。

Toyota新社長上任,成電動車轉型契機?

但在汽車業務上的成功,成為了轉型電動車的絆腳石。「當你的業務以引擎為核心時,你很難擺脫它。」伊藤忠綜合研究所資深研究員深尾三四郎認為, Toyota從第一輛Prius開始,在混合動力車上的「成功經驗」,也阻礙了轉型電動車的步伐 。

來源:TwitterToyota。過去3年裡穩坐龍頭寶座,在疫情、原物料價格高漲、半導體供應短缺的情況下,去年銷量仍創下接近1,050萬輛的成績。

尤其Toyota擔心激進投入電動車的話,可能使得配合已久的汽車供應鏈出現動盪,甚至影響日本。電動車所需的零組件比汽車減少35%,且主要提供內燃機零組件的供應商肯定會失去生計。豐田章男曾經表示,配備內燃機的汽車能否在碳中和社會存續下去,對相關零組件廠商是攸關生死的問題。

因此作為這間全球最大車廠的接班人,佐藤恒治接下來的一舉一動都將備受矚目。Toyota過往在電動車領域發展緩慢,再加上首款純電動車bZ4X去年推出不過幾個月,便因為設計缺陷被迫召回,外界也關注此次人事變動是否成為Toyota聚焦電動車的契機。

來源:TOYOTATOYOTA首款純電動車bZ4X去年推出不過幾個月,便因為設計缺陷被迫召回。

Toyota的電動車夢,有什麼樣的阻礙?

儘管佐藤恒治很清楚電動車趨勢,聲稱「我們將以與往常不同的方式加速電動車開發」,2月的發表會上卻透露,加速開發電動車的計畫將從2026年啟動。長達3年的間隔一度惹來外界擔憂,後續Toyota急忙澄清,這是特指專為電動車打造的平台,並不排除在2026年以前推出新款電動車。

另外,外界也擔心Toyota在軟體層面的不足,可能會成為發展電動車時的軟肋。相較於過去的汽車產業,電動車不再只是單純硬體上的較勁,自動駕駛、車載娛樂等各種輔助系統,都是增加車輛價值,延續產品壽命的重要方式。汽車產業研究公司SBD Automotive指出,Toyota在「軟體定義汽車」(software-definedvehicle,SDV)方面落後福斯、BMW、賓士等競爭對手,遑論居冠的電動車霸主特斯拉。

目前Toyota在軟體上多採自研,雖然可以降低成本、掌握技術,但進入市場的時間也會因此延後。

豐田章男曾說,現在是汽車產業百年一遇的變革時代,在電動車、自動駕駛、聯網汽車的衝擊下,即使是引領這個產業的Toyota都可能面臨生死危難,要求公司上下為存亡之戰做好準備,「戰鬥已經開始,不是贏或輸,而是生或死。」

但或許與供應鏈的牽絆有關, 他們並不打算只依靠電動車突圍,從燃油車、混合動力車到氫能車都會繼續開發 ,且這個路線在佐藤恒治的領導下「絕不會動搖」。

來源: Toyota Times Global YouTube頻道左起為Toyota前任社長豐田章男,交棒新一代佐藤恒治為新任社長(中),右為於4月退休的現任會長內山田竹志。

Toyota認為,各種類型的車子都能在減碳路途上發揮作用,滿足各種不同類型的需求,而佐藤恒治也相信,公司在開發電動車之外,仍有餘力將資源分配給其他業務,以及應對眼前充滿挑戰的情勢。

「在我們思考碳中和的未來時,最重要的是考慮到能源、經濟環境及社會文化的地方差異,準備各式各樣的選擇。」佐藤恒治曾對外指出,電動車並不是打贏這場仗的唯一方式,「電力、氫能及混合動力都是很有前景的技術,我們希望從所有選擇中找到可能性。」

 

本文轉載:數位時代

 

數位時代
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《數位時代》,關注國內外網路創業生態,精選全球科技業的重要趨勢、創新模式和最新動態,並有記者第一現場的報導,以及各類社群活動消息。希望能協助讀者早一步領略趨勢脈動、領先掌握下一步行動的競爭優勢。

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