自駕車AI代名詞Cruise風雲變色，一起致命事故導致CEO、產品長在24小時內全離職

全球自動駕駛AI的龍頭公司Cruise，雪崩開始了：聯合創始人、首席產品長（CPO）Daniel Kan（丹尼爾·坎）也宣佈辭職走人。此時距離聯合創始人兼CEO Kyle Vogt（凱爾·沃格特）官宣離職，不到24小時。

▲ 左為坎，中為沃格特

至此，Cruise創始合夥人全都走了。但此時此刻，Cruise深陷泥潭、外界質疑、軍心動盪，算是自創業和被通用全資收購發展以來，最艱難的時刻。

在更早之前，Cruise一路順風順水，在落地Robotaxi方面進展驚人，不僅在全球範圍內領先，在矽谷與Waymo的直接比拚中也絲毫不落下風。然而，自從在舊金山捲入了一起致命事故後，Robotaxi遭到停運，美國監管部門開始調查，下一代車型計畫被中止，並且開始裁員，還一度停止內部期權兌現。

更糟糕的是，Cruise的兩位創始人、整個團隊的主心骨，還在此時紛紛辭職離去。

這家估值超300億美元（折合新台幣約9491億元）的自動駕駛超級獨角獸，現在面臨的困境，比外界想像的還嚴重。因為上一次遭遇如此雪崩效應的Uber自動駕駛，已經不在了。

Cruise雪崩：創始人全走了

丹尼爾·坎的離職是透過簡訊的方式告知Cruise的，外界並不清楚更多細節。

但和老戰友沃格特一樣，坎在離職時表達了對公司的信心，坎在發給員工的消息中稱，Cruise的無人車曾每週營運上萬人次，坎相信Cruise能重回巔峰。

坎是Cruise的另一位創始人，離職前擔任公司首席產品長（Chief Product Officer），負責公司產品開發和管理。一些企業會將首席技術長（CTO）和首席市場長（CMO）合二為一，設定首席產品長。雖然Cruise的首席技術長此前由CEO沃格特兼任，但坎對Cruise仍有著重要作用。

坎畢業於克萊蒙特·麥肯納學院，取得了經濟學與心理學雙學位。2013年，坎與沃格特在車庫中創立Cruise，一同帶領Cruise起於微末。三年後，通用以超十億美金的價格收購Cruise，在創業階段和收購初期，他擔任首席營運長（COO）。作為公司日常「大管家」，坎幫助沃格特讓Criuse快速成長為自動駕駛獨角獸。

2021年，Cruise宣佈將大範圍推出Robotaxi服務，由於面臨規模化計程車的部署，Cruise決定聘請有類似經驗的達美航空前COO接過坎的職務。坎轉任首席產品官，負責公司產品開發，見證了Cruise無人車商業化落地的開端，直至此番離職。而且在此之前，一切都似乎順風順水、有條不紊。

但一夜之間，坎在戰友沃格特離職不到24小時裡，也宣佈走人了。Cruise的現狀，可能比外界想像中的，還要糟糕。

Cruise的多事之秋

三個多月前，舊金山全面解禁無人車，結果頭一週Cruise就整活兒不斷，又是撞消防車，又是突然熄火擋道造成堵車。

▲ Cruise十輛無人車同時熄火，造成交通堵塞

但最爭議的事故，是因為捲入了一場致命車禍當中。當時一名舊金山女子發生了車禍事故後，被Cruise無人車「無視」拖曳，最後搶救無效。也因為該事件，Cruise被以安全問題為由，吊銷了無人車營運資格。

加州民眾還進一步要求，重新審議Robotaxi開放營運的聽證。該事件發生後，通用和Cruise也公告稱，會內部自省，且放緩Robotaxi推進步伐。

最核心的包括兩點：

第一，暫時停產無踏板和方向盤的自動駕駛車型Origin。第二，裁撤更換了一批負責營運和維護無人車的僱員。

▲ 自動駕駛車型Origin

似乎是為了更進一步放緩節奏，時任CEO的沃格特還在會上宣佈，還會有涉及正式員工的裁員計畫，以及內部會暫停員工期權兌現——後來遭遇反對後致歉，稱期權兌現不受影響。但種種跡象表明，Cruise可能因為這一起事故，被母公司通用集團，重新評估。

因為Cruise的Robotaxi上不了路，商業模式就無法閉環，就需要通用持續輸血，但問題是Cruise的現金流也不太好。截止今年三季度，Cruise還有現金17億美元（折合新台幣約537億），考慮到其三季度虧損了7.28億美元（折合新台幣約230億），所以按目前的現金消耗速度估算，其現金流只夠支撐9個月。