誰說電車開幾年就要換電池？實測數據打臉：平均可用 13 年、容量還能剩 75%！

對於還在觀望電動車（EV）的消費者來說，「電池壽命」一直是最大的問題。不過，加拿大知名車隊管理平台 Geotab 近日釋出的《2025 電池健康研究》報告，可能會讓你對電車改觀。根據其追蹤全球超過 2.2 萬輛電動車的真實數據顯示，現代電動車電池比想像中更耐操，平均每年容量衰退僅 2.3%，預估使用超過 13 年後，依然能保有 75% 的原始電量。

這下麻煩了，那些聲稱「電車開三年電池就報廢」的言論恐怕得退散了。Geotab 這份報告分析了涵蓋 21 個品牌、超過 22,700 輛輕型電動車的營運資料。研究指出，即便每年衰退 2.3%，在正常使用 13 年後，電池依然能提供近四分之三的續航力，這對於一般通勤族與日常代步來說，完全綽綽有餘。

數據會說話：電池壽命其實比車子還要長

有趣的是，根據美國汽車保險公司 The Zebra 的調查，一般車主擁有一輛車的平均時間約為 8 年。對比 Geotab 的數據，當你準備把車賣掉或報廢時，電池的健康度（SOH）可能還有 80% 以上。這意味著在多數情況下，電動車電池的「技術壽命」其實遠長於使用者的「持有週期」。

雖然平均數據樂觀，但研究也抓出了影響電池壽命的「頭號殺手」：高功率直流快充（DC Fast Charging）。

• 溫和充電組：若快充比例低於 12%，年平均衰減率僅 1.5%。

• 頻繁快充組：若快充比例超過 12%（特別是使用 100kW 以上的高功率充電樁），年平均衰退率會攀升至 2.5% 甚至更高。

• 極端快充組：若四成以上的充電都依賴快充，電池每年衰退幅度可能達到 3.0%。

為什麼今年的數據比去年略高？

眼尖的讀者可能會發現，Geotab 去年公布的平均衰退率是 1.8%，今年為何變成了 2.3%？官方解釋，這並非電池技術退步，而是因為 2025 年的數據樣本更龐大，且隨著高速充電網絡的普及，使用者對「快充」的依賴度顯著提升，進而拉高了整體的平均衰退數字。

這項研究不僅給了新車主信心，對於二手電動車市場也是一大助燃劑。隨著遙測技術（Telematics）的普及，未來的買家可以更精確地掌握電池健康狀況。此外，隨著半固態電池技術即將邁入商用，未來的電池壽命有望更進一步。

總結來說，只要不是「非快充不充」的極端用車模式，電動車電池的耐用度在 2026 年的今天，早已不再是需要焦慮的問題。

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