雖然商用的太陽能電動車可能還要很久才有可能出現，不過瑞典的 YouTuber Simon Sörensen 最近透過使用兩輛電動自行車的傳動系統，打造出一輛帶有兩個座位的「太陽能」小車。他將這輛小型太陽能電動車定位為「社區型交通工具」，透過四輪獨立驅動與輕量化車體，展示了太陽能的可能性。
模組化創新：四輪獨立 1000W 輪轂電機的動力佈局
這輛小車最大的亮點在於其「非典型」的傳動系統。Sörensen 並未採用傳統汽車的中央馬達與複雜傳動軸，而是直接在每個車輪上安裝了一個 1000W 的電動單車輪轂電機。這種設計不僅簡化了結構，更賦予車輛極高的操控靈活性——駕駛可以根據路況在「前驅、後驅、四驅」之間自由切換。車架則由鋼管焊接而成，在保證剛性的同時儘可能減輕重量，以最大化太陽能的利用效率。
轉向系統採用了精密的阿克曼幾何設計，確保在四輪獨立驅動時轉彎的穩定性。這輛車的最高時速可達每小時 30 英里（約 48 公里），介於電動單車與傳統汽車之間，精確鎖定了「短途社區通勤」的定位。
相較於從零開發高昂的汽車平台，這種「零件拼裝」的創新模式，不僅大幅降低了成本，也為太陽能車在大規模應用受限的物理瓶頸下，找到了一個可以穩定輸出的技術缺口。
太陽能板非唯一動力
車頂配置的三塊輕量化太陽能板，在理想光照下可提供約 300 瓦的電力，直接為 48 伏特電池充電。實測數據顯示，在僅靠太陽能的情況下，車輛續航約為 20 英里（約 32 公里）。
但 Sörensen 強調，若在陽光充足的日子，透過邊走邊充，續航里程可從基本的 50 公里翻倍提升至 100 公里。這項數據清晰定義了太陽能在現階段的角色：它不是完全替代充電樁，而是一個強大的輔助工具。
儘管這輛自製小車並未從根本上解決太陽能電池板能量密度不足的物理限制，但它展示了「小而輕」平台與綠能的高度適配性。透過適度的太陽能發電規模加上高效率的電動單車零件，它實現了在不完全依賴電網的前提下延長電動車續航的目標。
尤其是對於那些光照充足、路徑固定的社區代步情境而言，具備極高的商業化參考價值，也讓「太陽能電動車」變成可能。
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