HYUNDAI 執行長 Jose Munoz 過去曾約 10 年負責 NISSAN 在中國的業務，他最近表示，這段經驗讓他看見華府下一個重大汽車產業難題：中國車廠已透過更低的售價，大幅壓縮歐洲市場競爭對手的利潤。Munoz 警告，除非關稅與其他市場准入規定持續存在，美國市場也可能以「不同程度」出現相同情況。
Munoz 的說法相當直接。他表示，即使歐盟已對中國製電動車實施關稅與最低售價規範，中國車款在義大利、西班牙及法國等市場的售價仍比競爭對手低 30% 至 40%，約為對手價格的三分之一到近一半。
英國正是缺乏這類防線後的例子。英國在 2020 年脫離歐盟後，並未採取與布魯塞爾相同的關稅政策；而其結果已相當明顯：「英國過去是一個獲利高、實力強勁的市場，如今已變得像中國。由於沒有任何障礙，暢銷車款幾乎都是中國品牌。」
數據也支持他的觀點。根據歐洲汽車製造商協會資料，今年上半年中國品牌汽車已占歐盟汽車銷售量逾 9%；英國汽車製造商與貿易商協會的資料則顯示，今年稍早中國品牌占英國新車登錄量達 15%。
Munoz 並非主張完全禁止中國品牌進入美國市場，而是希望華府針對任何中國車廠進軍美國的計畫，設定具體條件以「盡可能降低影響」。不過他也直言：「衝擊肯定會發生。」FORD 執行長 Jim Farley 也提出類似預期，他在 7 月向員工表示，中國品牌實際上可能在 5 至 10 年內進入美國市場；HONDA 面對中國在汽車零件供應領域日益提升的實力，也反映出同樣的憂慮。
自動駕駛輔助系統延後至 2029 年推出
中國車的議題並非 Munoz 此次唯一透露的消息。當被問到 HYUNDAI 自行開發的 Level 2++ 駕駛輔助系統時，他確認公司仍需更多時間蒐集數據與驗證安全性，才會正式上市。
這套系統定位為可與 TESLA Full Self-Driving 自動駕駛軟體相比的產品，原先預計於 2027 年底推出。如今 HYUNDAI Motor Group 已將上市時間延後至 2029 年底，較原計畫推遲兩年；公司表示，原因在於安全驗證作業，而非技術開發陷入瓶頸。
這項延後也發生在一個微妙的時間點。HYUNDAI 同時正加快擴大美國製造布局，規劃在 2030 年前增加 50 萬輛北美產能，並將美國在地零件採購比例從目前約 60% 提高至 80% 以上。
Munoz 坦言，這項產能擴張的重要性不只關乎軟體開發時程。他認為，現行美國關稅政策已加速 HYUNDAI 在當地的製造投資，並以在阿拉巴馬州生產的 Santa Fe 為例，說明在現行貿易規則下，推動在地化生產已能帶來實際效益。
本文轉載自：汽車線上
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