Toyota i-Road，你到底是汽車還是機車？

前陣子盛傳上市價格只要 7 萬 8，像三輪機車又像汽車的 i-Road 在台北車展正式亮相，電能動力、都會取向、三輪配置、後輪轉向與獨特的傾角設計都引起不少話題，還沒看過實車嗎？不妨看看我們的現場直擊。

Toyota i-Road 操控上最顯著的差異就是「後輪轉向」與「Acvive Lean」，動力系統是來自於前輪，而後輪則負責轉向。說起後輪轉向的車種最常見的應該是堆高機，後輪轉向的目的是在於能夠更敏捷的改變行駛方向，並達到僅有 3M 的迴轉半徑。

前輪機構就如同剛引進台灣、最近正夯的三輪機車一樣，這被 Toyota 官方稱之為「Acvive Lean」的主動科技可在過彎時產生像機車一樣的傾角，藉此獲得過彎向心力，而從現場的試駕反應看來，傾角的幅度也與車速有絕對相關。

動力系統並不出色，採用電動馬達為動力的 i-Road 在前輪僅有 2kW 的輸出功率（編按：同為電動車的 Gogoro 為 6.4kW），極速也只有 60km/h，續航力最高 50km，由充電站充至滿電約需三小時，車重則為 300kg。從這些不甚出色的性能來說，iRoad 很明顯是瞄準了市區通勤取向。

如果說同以電動車來比，帳面上的規格不用說 Gogoro 了，連對岸小牛都打不過，不過 Toyota i-Road 可以遮風避雨，「看起來」似乎也比較安全，這就是一般電動機車所難以企及的了。

內裝部分很有汽車感，除了方向盤、油門與煞車踏板之外，儀錶也與汽車高度相似（但陽春得多），i-Road 一共有 R、N、D 檔，手煞車則為腳踏式，沒有 P 檔，駕駛者需停車時要先打為 N 檔再採手煞車。

而從照片也可以觀察到，前後方向燈、後照鏡都像是汽車的配置，不過並沒有車內第三後照鏡，但應該說，坐在車內是沒有正後方視野的，而後坐看起來也頗為狹窄，大概像是雙門跑車 2+2 那種感覺吧，說不定還更小些。

即使在台灣與日本都已經有不少實車展出，Toyota i-Road 目前仍然沒有量產計畫，除了定位不明確外，法規也是一大主因，即使是在日本，i-Road 也只能在限定路線上行駛，雖然被歸類為機車，但因為是方向盤操控，因此 Toyota 官方規定還是要有汽車駕照才能駕駛。（以日本的狀況而言，i-Road 屬於「道路運送車両法」與「道路交通法」兩個法規重疊）