Gogoro回應「換電會浪費超額電池資源」說法:換電不等於租電,我們三年來已經證明共享電池的可行 前陣子光陽在發表 Kymco Ionex 車能網發表的同時,也發表了對現階段電動車產業的看法,其中最值得注意的是,Kymco 顯然對現行的換電站運作方式很有意見,表示這樣會造成超額的污染。而今天Gogoro在他們的發表會上,正面對這個說法進行了回應。

下面先來回顧一下當初光陽對於換電問題的看法。 

光陽:換電會造成超額的電池資源的浪費

光陽指出,現在電動機車的解決方案有幾種,第一種是設置與一般加油站一樣快的充電站,但這在目前技術上不可能。第二種作法是,在停車場的每個停車格都安裝一個充電站,但這個做法也失敗了,因為在短時間內廣設充電站是不切實際的。

Gogoro回應「換電會浪費超額電池資源」說法:換電不等於租電,我們三年來已經證明共享電池的可行

接著光陽話鋒一轉,指出「在少數的地方也有電池交換的作法」,意味著每台車都需要使用超過一人份的電池資源,會造成超額的污染,因此這是最不環保的作法,同時也是成本最高的方案。

Gogoro回應「換電會浪費超額電池資源」說法:換電不等於租電,我們三年來已經證明共享電池的可行

Gogoro回應「換電會浪費超額電池資源」說法:換電不等於租電,我們三年來已經證明共享電池的可行

Gogoro回應「換電會浪費超額電池資源」說法:換電不等於租電,我們三年來已經證明共享電池的可行

雖然 Kymco 並沒有明確指出第三種電池交換站的作法是 Gogoro,但目前在全球僅有 Gogoro 使用此系統並大規模商轉,並且 Kymco 在概念影片中亦使用極相似 Gogoro 的圖示與兩顆長方體電池來示意此做法,相信這也是在影射 Gogoro 的做法最不環保且最昂貴。

針對光陽的說法,先前有Gogoro的內部信件流出,算是創辦人陸學森的回應。不過,在先前的這封信中,並沒有對他們指責換電造成超額電池資源浪費做出任何說明。而今天,Gogoro的行銷總監陳彥揚,則算是正面回應了這個議題。 

Gogoro回應「換電會浪費超額電池資源」說法:換電不等於租電,我們三年來已經證明共享電池的可行

Gogoro:三年來我們證明了「換電」是可行的

陳彥揚表示,Gogoro的核心出發點,就是「電池交換」,而從他們在2015年3月30日成立至今,已經三年的時間。目前全台有6萬名Gogoro車主,累積超過了一千萬次的電池交換,等於每天有三萬兩千次的電池交換、平均2.6秒就會有一個人在交換電池。

Gogoro回應「換電會浪費超額電池資源」說法:換電不等於租電,我們三年來已經證明共享電池的可行

過去的三年來,Gogoro他們在台灣用實際的成績證明了,「電池交換」這個想法是可行的。

不過,也有很多人質疑,「電池交換」不代表「環保」。陳彥揚針對這個說法也承認,在現階段來說,要給電池充電就逃避不了「電從哪裡來」的問題,永續能源在目前台灣僅佔電力來源的3%~4%,「發電不夠乾淨」,的確是台灣以及所有電動產業需要持續努力的問題。

Gogoro回應「換電會浪費超額電池資源」說法:換電不等於租電,我們三年來已經證明共享電池的可行

但是,他表示,現階段Gogoro以及電動機車產業希望做到的,是至少與燃油車相比相對環保,而Gogoro有沒有做到?答案是有的。他以燃油機車為例,每一百公里所需的燃油是3.4公升,排放的二氧化碳為8公斤,而拿電動機車轉換為汽油發電所需之油量來計算,在台灣電動機車每跑一百公里,所需的燃油為0.7公升,排放的二氧化碳為1.6公斤。

Gogoro回應「換電會浪費超額電池資源」說法:換電不等於租電,我們三年來已經證明共享電池的可行

他表示與燃油車相比,這是五倍的環保、五倍的效率。 而過去幾年Gogoro所有的車主累積了兩億公里的里程數,等於有一萬六千公噸的二氧化碳的減少。 而這一切,都要依靠Gogoro的換電站來達成。而過去幾年,他們已經建立了520座以上的換電站,未來也會繼續加強擴展換電站的站點。

Gogoro回應「換電會浪費超額電池資源」說法:換電不等於租電,我們三年來已經證明共享電池的可行

以現在來說,他們已經做到了讓48%的車主,在兩公里以內就能找到一個換電站。而74%的車主,至少在5公里以內可以有一座充電站。

 

換電不等於租電

前述的那麼多數據,陳彥揚表示,都是用來證明Gogoro所說的能源網路並不是概念,而是實際已經證明可行的。

而在今天的發表會上,陳彥揚表示從上週四以來,同業與他們「討論」換電不環保的議題,的確有很多媒體來問他們的意見。

而今天他們也做出了回應:

Gogoro回應「換電會浪費超額電池資源」說法:換電不等於租電,我們三年來已經證明共享電池的可行

在會場上陳彥揚也用一隻短片來輔助說明,頗有點針對光陽上次用短片批評電池交換浪費資源的意味。

Gogoro回應「換電會浪費超額電池資源」說法:換電不等於租電,我們三年來已經證明共享電池的可行

 他表示,透過智慧電池系統的大數據,他們可以透過雲端系統統計分析做到在離峰的時候充電,並且做到讓消費者在尖峰的時候取用電池,因此Gogoro的能源網路並不會對電網造成額外的負擔。而且換電過程只需要6秒,消費者只要騎車進來,花六秒換了電池,馬上就可以騎車離開。

陳彥揚強調,同樣所說的「不環保」指的是,「每台車都需要使用超過一人份的電池資源,會造成超額的污染,因此這是最不環保的作法」,他們的說法,比較像是一種租賃的概念。業者為了把電池租給一個用戶,準備了好幾組電池來讓他租。

但是這樣的說法,是對Gogoro換電站的誤解。Gogoro的作法並不是這樣,他們不是為了服務一個消費者,要準備很多電池給這個消費者使用。

 Gogoro回應「換電會浪費超額電池資源」說法:換電不等於租電,我們三年來已經證明共享電池的可行

他表示,Gogoro換電站的概念是共享,共享的概念是,一組電池分享給很多車主使用。星期一的時候,某A來使用這組電池,星期三的時候,某B來使用這組電池......這是換電站的核心概念。甚至,這也是共享經濟的最原始出發點。

Gogoro回應「換電會浪費超額電池資源」說法:換電不等於租電,我們三年來已經證明共享電池的可行

陳彥揚強調,「換電」不等於「租賃」。電池交換系統,才是目前最乾淨的能源解決方案。更重要的是,電動機車的電池壽命一定會隨著使用時間而有衰減、損耗,甚至可能會造成危險,但是透過Gogoro的換電站,車主則可以確保換到的是安全無虞的電池。

 

 

 

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Max
1.  Max (發表於 2018年3月31日 10:32)
在家充電付電費,一般騎乘,一個月也只要30元台幣電費。
會在乎一個月這30台幣,就不是gogoro的客戶了。

高下立判 勝負已定
台灣好不容易再有一家可以打世界盃的,政府要拿出魄力來,以Gogoro為標準,專管能源網路,下轄光陽,三陽,PGO,AEON,製造車體,往東南亞各國拓點拓面。這是好不容易可以在東南亞可以攻城掠地的新創產業。

不要再理光陽那鳥車了,那是圖然浪費資源,浪費時間,浪費納稅人錢的 !!!

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