保時捷 70 歲生日宴，端出了 911 概念車和首代電動車型

汽車品牌想要留名有三重境界，第一層是可靠，至少買的人覺得物有所值；第二層是極致，能在某些性能上嶄露頭角；而最難的就是第三層，均衡。很少有品牌能像保時捷這樣照顧好幾乎各類用戶的需求，並在各種情境上兼顧的這麼好，無論是去時尚鬧區，還是下菜市場，都能見到保時捷的蹤影。

在保時捷 70 週年慶典中，它又來試圖平衡好傳統引擎與電動機這兩個發展趨勢了。

保時捷 911 Speedster

雖然保時捷一再發誓 911 系列永遠不會被純電動化「侵襲」，但每逢傳統引擎車型發佈大家還都是一副「且行且珍惜」的態度，特別是如今這輛概念車要為代號 991 這代 911 畫上句號的時候。

70 年前的 1948 年 6 月 8 日，保時捷發佈了代號 356 的 Roadster 敞篷車型，成為保時捷一代風韻的驚豔起筆，如今 70 年之後，保時捷用一款 911 Speedster 來為這道長虹填上鮮亮的一道顏色。

曾有人說設計 911 是這個世界上最簡單的工作，因為每一代長得都差不多，而這輛車身體力行地證明了這一點，在車體結構上，這輛 911 Speedster 的底盤、動力和空氣套件基本和 911 GT3 如出一轍，而上部曲線也是從現款 911 敞篷上就地取材而來。

但保時捷設計師的價值，則是如何在不變中找到「萬變」，一些向前代車款致敬的舉措，才是每個車迷津津樂道的話題。

保時捷將 911 Speedster 的油箱蓋放在了前方碳纖維發動機蓋的正中央，這種與當代燃油車加油回路完全不同的腦回路是 50 年前的歷史風潮。

紡錘狀的後視鏡外殼也是古人喜歡的降風阻的辦法，甚至可以在太空船身上找到它的同胞們。

而就在所有人都努力讓大燈變得更透亮的時候，保時捷在 911 Speedster 上設計了磨砂材質的大燈罩，如此大費周折的目的是襯托出那兩道透明材質拼出的 X 造型，在之前的拉力比賽中，佔領這個高地的往往是兩條膠帶，以免捲起的沙石把大燈擊碎。

與古人同甘，也必須與古人共苦，這輛概念車中沒有螢幕、沒有娛樂系統、甚至連空調都沒有，70 年前的光與熱，70 年前的冰與火，敬請一併接納。

7 月 12 日保時捷將公佈這款經典、限量、獨到之作的售價和量產狀況，且買且升值。

Taycan，保時捷的新詞彙

在各家的電動化產品中，一直有很多人很喜歡 Mission E 這個代號，可惜聚散終有時，Mission E 也沒能陪我們走到最後一站，保時捷公佈了電動車型的最終命名：Taycan。

保時捷表示 Taycon 一詞來自東方，靈感則源自 1952 年啟用的保時捷盾牌標誌中心那匹跳躍的駿馬。

從詞彙拼寫的角度看，Taycan 更像是與 718 和 Macan 並列為同一級，處於更為親民的角色，這也從 Taycan 外觀上更像是 Panamera 的縮小版中可以看出。

保時捷的命名一向很有話題性，當年為了首款 SUV Cayenne 尋找名字可謂大費周章，保時捷希望這個名字能擁有歷史感、體現性能，同時能與 Carrera（卡雷拉）型號相互呼應，最終在蓋亞那找到了這個叫做 Cayenne 的城市，發音和好運兩點都佔了，再加上有一種叫做 Cayenne 的火熱辣椒，這個名字才最終定了下來。

Cayenne 一舉讓保時捷的年銷量翻了數番相同，保時捷同樣對 Taycan 帶來的電動化變革充滿希望，一方面保時捷表示將為 Taycan 擴建發動機工廠，並設置全新的生產線，總共將帶來 1200 余個工作。

另一方面保時捷宣佈在 2022 年之前要投入 60 億歐元進行相關研發，其中 5 億用來研發 Taycan 系列車型，10 億用來研究現有車型的電動化和混動化，而 7 億則用來研發新技術、基礎服務和智慧車種。