馬自達:發展電動車可以,但我們不會放棄燃油引擎

 馬自達:發展電動車可以,但我們不會放棄燃油引擎

在整個汽車業大步向電氣化、智慧化邁進,似乎每一家汽車公司都設定了時間表,要到某一年開始完全只生產電動車。電動車、自駕車看起來是最終的必然趨勢,不過任何一個行業都不乏「逆行者」,倡導「人馬合一」的馬自達一直以來都有它自己的脾氣。

馬自達動力總成負責人 Ichiro Hirose 在近日洛杉磯車展上表示,他們將繼續執著於內燃機的開發,因為在馬自達看來,內燃機在二氧化碳排放方面比電動汽車意義更大。

 馬自達:發展電動車可以,但我們不會放棄燃油引擎

除了這種「冒天下之大不韙」的話, Ichiro Hirose 還要補上一刀:「我們沒有計畫逐步淘汰柴油引擎。」

 馬自達:發展電動車可以,但我們不會放棄燃油引擎

在全世界都嚷嚷著要停產燃油車的時候,馬自達的這句話頗具魄力。

就在洛杉磯車展上,全一代 Mazda3/Axela 發佈,魂動設計指導下的外觀細節自然亮點滿滿。

 馬自達:發展電動車可以,但我們不會放棄燃油引擎

Skyactiv-X 引擎是世界首款採用壓縮氣體點火技術的商用汽油引擎,這台引擎的點火方式非常奇特,是將柴油引擎的CI壓縮點火技術運用於汽油引擎上,以SPCCI(Spark Controlled Compression Ingition)火花控制壓縮點火技術,結合柴油引擎的優點,讓引擎在中、低速域之間擁有更好的表現,且扭力及油耗表現也較現行的SkyActiv-G汽油引擎來得出色。

壓燃一般用於燃點較低的柴油引擎,在汽油引擎上鮮有人嘗試。也正是這種別出心裁的點火方式,壓縮比從上代的 14:1 做到了 16:1,熱效率達到 50%,相比上代節油 35%-45%,扭矩提升 30%。

 馬自達:發展電動車可以,但我們不會放棄燃油引擎

如果你認為,電氣化的大勢所趨下,馬自達就是一個頑固執拗不識時務的「反逆者」,或者你是另外一種立場,為馬自達的燃油執念搖旗吶喊,以此為據抨擊電動車。

兩派人士恐怕都要被打臉了,不妨注意一下 SKYACTIV-X 的設計細節,實際上,SKYACTIV-X早就為「電」做準備,這套機子的設計隨時可以套用到普通混動和插混車型上。

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「有錢就搞轉子,沒錢了就賣車搞轉子。」

在馬自達粉絲心目中,轉子復活是早晚的事,但這一次轉子重生並不再宿於 RX 跑車之體,恐怕你們更想不到的是,轉子也要去發電了……

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有消息說,馬自達計畫將於 2020 年推出兩款電動車,其中一款就是搭載轉子引擎的增程器充電電動車。也就是說,昔日的內燃機王者不再為動力的輸出建功立業,而是埋頭苦幹「為愛發電」……

此後,世間多了一個名詞:轉子增程器。馬自達為此在日本還專門註冊了專利。

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全新的轉子增程器設計設計非常緊湊,它將被安置在車後排地板下,利用定向噴油器向燃燒室噴油解決轉子的一直以來的潤滑問題。

2015 年,馬自達和豐田正式簽訂協議,合作的目的很直白:豐田惦記馬自達的創馳藍天技術,馬自達需要豐田燃料電池和混動科技的幫忙。

 馬自達:發展電動車可以,但我們不會放棄燃油引擎

其實早在 2011 年左右就有端倪,馬自達當時一台混動版的馬 6 原型車被曝光,據瞭解,當時這台車混動部分的技術就是由豐田提供,不過可惜的是,混動版馬自達 6 一直沒有上市。

 馬自達:發展電動車可以,但我們不會放棄燃油引擎

2017 年 8 月,豐田和馬自達進行了股權交換。豐田持馬自達的 5.05% 股權,馬自達則是持豐田 0.5% 的股份。

今年三月,兩家人在美國成立合資公司,並攜手在美國投資 16 億美元建廠,本月就會開工。新工廠預計 2021 年正式投產,年產能 30 萬,兩家各佔一半。馬自達生產 15 萬輛 SUV,豐田則是 15 萬輛 2020 款豐田卡羅拉。

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生產只是一部分,偌大的工廠想像力還是無限的。

別忘了,2015 年雙方可是簽訂了很多項條款的,比如包括合作發展電動車技術、分享 V2V、V2I 車輛連接技術,先進安全科技等新世代技術、補足彼此產品線等等。不過要想馬自達放棄內燃機的研發,大力轉型電動車,怕是想都不要想了……

  • 本文授權轉載自:ifanr

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