新世代 Porsche(保時捷) 911 Turbo 與 911 Turbo S搭載了全新開發四輪驅動系統、主動式後軸轉向、自主調整式空氣動力學系統、輕量化底盤設計、以及最高560匹馬力(911 Turbo S)輸出的雙渦輪 (bi-turbo) 增壓式水平對臥六缸引擎，展現出更佳的性能表現。據 Porsche(保時捷)表示，搭配標準量產輪胎的全新 911 Turbo S 可將紐伯林北環道上的單圈時間縮短至7:30 分鐘以下。
911 Turbo 車型上採用燃油直噴技術的 3.8 升渦輪增壓六缸引擎可產生 520 匹最大馬力，在 S 車型上則可產生 560 匹馬力。馬力通過雙離合器自手排變速箱 (PDK） 傳輸至傳動系統，這套變速箱現具備可在巡航駕駛模式下提早啟動引擎關閉的引擎自動啟閉功能和巡航 (滑行) 功能。再加上渦輪引擎和PDK 變速箱全新配置的溫度管理系統，這些省油技術使兩款車型的 NEDC 油耗足足降低 16% 之多，百公里油耗僅需 9.7 升。
選配跑車計時升級套件的 911 Turbo 可在 3.2 秒之內從靜止加速至 100 公里/時，比前代 911 Turbo S 的時間值縮短了十分之一。全新 911 Turbo S 更可在短短 3.1 秒之內完成加速至 100 公里/時的標準衝刺動作。該車型的極速為每小時 318 公里。
新一代 911 Turbo大幅加寬的後方飾板比 911 Carrera 4 車型的飾板寬 28mm。其它區隔特色還包括雙色鍛造的 20 吋輪圈，在 911 Turbo S 車型上另設有中央單一鎖孔裝置。Turbo S 也推出全新 LED 頭燈組合含四點式日間行車照明燈以及主動式攝影監控動態頭燈控制，911 Turbo 也可另外訂購選配這些配備。
所有 Turbo 車型首度採用的後軸轉向系統是由兩個電動機械致動器組成，而非傳統設於後軸左右 兩側的控制臂。視車速而定，後輪的轉向角度最高可調整 2.8 度。當車速在 50 公里/時以下，系統會在前輪轉動時控制後輪向反方向轉動。這可使軸距實際縮短 250 毫米，提升 911 Turbo 的彎道性能。後軸轉向系統可讓車輛更迅速轉入彎道並提供更動態的轉向反應，進而明顯簡化車輛的轉向和停車操控。
當車速超過 80 公里/時，系統會控制後輪與前輪的轉動方向平行。這可使軸距足足產生加長 500 毫米的效果，尤其在高速下可給予跑車更佳的穩定性。同時，駕駛的轉向指令可顯著加快後軸的側向力道增加速度，進而使轉向更靈敏且更協調。
保 時捷首度為全新 911 Turbo 車型研發出一套自主調整式空氣動力學系統。該系統包含一個質地堅固、三段式氣動伸縮的前擾流板，以及提供三個可調節的尾翼位置的升起式擾流尾翼。這使駕駛 可按照速度取向或最高動態性能取向的期望調節其 911 Turbo 的空氣動力學效率。
在競技化模式下，前擾流板所有部位將會完全展開，因此可在前軸產生大量的下壓力道；同樣的，擾流尾翼也以最大攻角上升至最高的高度，這 也會在後軸產生更大的下壓力道。單憑這套系統對動態性能的改善幅度便可使這款跑車在紐柏林北環道上的單圈時間足足縮短 2 秒。
這 兩款911 Turbo 車型的內裝已經過全面重新設計，並以 911 Carrera 車系為基礎。 S 車型經過格外精心配搭的內裝特色包括專屬的黑/紅 (Black/Carrera Red) 雙色組合和具備 18 向式調節和記憶套件的全功能跑車座椅。此外，椅背採用真皮包覆並飾以雙縫線和多種石墨碳纖外觀的設計元素。
如同前代車型，Bose 音響系統以標準配備安裝，並首度提供 Burmester 音響系統作為選用配備之一。其他新選配項目包括一個由雷達控制的巡航控制系統、採用攝影機的道路標誌識別和速限識別系統。
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