選購推薦:顛覆你對電動腳踏車的認知!TAOKAS E Cross 電動輔助自行車試車報告

如果有一台腳踏車具備平把公路車的輕快、登山車的長途舒適度、同時還可輕鬆攻克陡坡,那該是多好的一件事呢?實際上現在的電動助行自行車就辦得到!

重新認識電動腳踏車

一說到「電動腳踏車」,可能很多人會想到一台很笨重、踩起來很費力、充完電騎不了多遠、沒電就完全只能當擺設的過時產品。但其實這已經是十幾年前的印象囉!在科技的進步與腳踏車廠商的努力之下,「電動腳踏車」已經不像以前的產品那樣累贅無用,相反的它其實是個很實用且實在的產品,尤其近年腳踏車的價格也愈趨合理,在產品成熟、市場定位穩定的狀態下,其實已經是電動腳踏車很好的入手時機。

「買一般腳踏車就好了,買電動的幹嘛?」、「這騎起來很重吧」、「價格又貴」、「爬坡」都上不去、「好幾萬的,那我幹嘛不買機車?」相信有這些疑慮的朋友並不少,以前的電動腳踏車也確實存在這些痛點,但實際上目前的電動腳踏車已遠比之前的產品還要方便許多,可一車同時兼顧交通、通勤、休閒、運動等多種用途,而本文的目的就在於重新幫大家認識電動腳踏車。

電動腳踏車、純電車、一般腳踏車的差別

雖然就字面上來看,電動腳踏車就是有電力幫助前進的腳踏車,但依照動力的輸出方式不同,還細分為電動腳踏車、電動輔助自行車兩種類型,其中前者指的是以電動馬達動力為主、腳踩人力為輔的車款,這類型的車輛通常具備較大較重的電池,且用人力踩踏時較為費力。

電動輔助自行車則是取向較為均衡的產品,它在電動馬達動力和踩踏動力之間取得了一個平衡,騎乘時並不完全仰賴電動輸出,而是以輔助人為踩踏的方式進行,當車輛偵測到騎士踩踏動作時,即會用輔助且不影響踩踏的方式來幫助騎士騎的更快更輕鬆,藉此達到助行的目的。這類設計的好處是電池與電機系統較輕巧、續航力較高,且關閉電力助行後騎起來與一般腳踏車幾乎沒有差別。

Taokas e-cross

電動腳踏車挑選注意事項

在挑選電動腳踏車時,該注意的重點有幾項,其一是腳踏車本身的配備,例如變速系統,其二則是車架,像是車架幾何與一般腳踏車有差異嗎?是否有為了安裝馬達和電池而犧牲車架鋼性呢?其三則是電動系統功能夠完善嗎?用什麼樣的電動系統?是廠商自行改裝還是完整套件呢?

這些問題其實是左右一台電動車好不好騎的重要因素,像是有些電動腳踏車為了便宜行事,就在車架上直接挖一個空間給電池和馬達,或是為了安裝大體積的電池而額外加裝貨架並改變車子的重心。此外,也有些電動腳踏車是用自行改裝的方式來做到電動功能,這些都是耐用度和安全性的潛在隱憂,也可能會讓腳踏車變得更加難騎。

那麼,好的電動腳踏車是什麼樣子呢?

倘若你希望的是一台具備電動動力、但不使用電動功能時卻又如一般腳踏車一樣可以騎很遠,或是你希望買一台夠帥夠耐用、看起來不會很像老人車的帥氣產品,那麼可以試著嘗試往幾個重點方面來做功課。

例如:

車架與一般腳踏車沒有顯著差異

沒有因為要塞進電池、馬達而犧牲踩踏剛性,也沒有特意修改上管、立管的結構與造型,造成騎士三角與車架幾何的大幅度改變。修改車架的車款短期騎起來或許沒太大差別,但騎的路程較長較遠之後就會顯現問題。

電動系統是完整套件

電動系統不是自行改裝、加掛的零件,而是與變速系統成套整合的套件,這樣做的好處是變速系統不需要再做額外調整,也沒有與飛輪、大盤之間的干涉問題,更不需要修改鏈條長或是其他零件,同時更能確保變速效率。

電池輕巧、便於充電

電動腳踏車的動力來源是電池,沒電就與一般腳踏車無異,因此騎電動腳踏車的首要任務就是時時確保有電可騎、不會騎到一半顧路沒電,這就與充電便利性息息相關。有些電動腳踏車的電池是不可拆式,或是電池本身非常笨重,這就不利於使用者隨時充電,因此若能選擇電池輕巧、隨時可拿回家充電的車款也會更好。

說完了這些挑選的注意事項,那有沒有哪幾款電動腳踏車車款符合這些條件的呢?台灣身為世界腳踏車工業最發達的單車王國,我們就以出發自台灣的國產品牌「TAOKAS」新出的車款「e cross」為例來說明吧!

國產單車品牌:TAOKAS 道卡斯

TAOKAS 是源自於台灣、土生土長的本土品牌,在成立自有品牌之前,道卡斯就已為國外許多知名單車品牌代工多年,累積了非常豐富的生產與研發經驗。近年來有眾多歐美單車品牌進入台灣,但這些車款大多卻是以西方人的身材來打造車架與車款,整體設計並不符合東方人的人體工學。

有感於此,他們遂結合自身多年的製造經驗開創了自有品牌「道卡斯」,以所在地-台中大甲的台灣平埔族道卡斯族為名,紀念孕育單車產業的這塊土地,誓推出符合亞洲人人體工學的車款,並開發出最適合亞洲人騎的單車。

e cross 車款簡介

Taokas e-cross

坦白說,如果光看照片,應該有很多人不知道這是一台電動腳踏車吧!就如我們前文所說,大眾對於電動腳踏車的既定觀感是笨重且難看,少有設計簡潔流暢的車款,而 TAOKAS e cross 就是一款外觀與一般登山車幾乎沒有差異的車款(但實際上它的輪徑是 700c,血統上應屬於平把公路車)。

有些電動腳踏車在電機配備上用得很好,但基本配備與車架卻差強人意,因此要檢驗一台腳踏車,最主要還是要從基礎架構看起(例如車架)。TAOKAS e cross 在最重要的車架與前叉方面採用 6061 鋁合金,重量輕巧且質地堅硬,僅兼具輕量化、高剛性的特點。

車架

Taokas e-cross

車架做工是否細緻,看焊道可以略知一二,尤其是頭管以及五通部位的做工更是重要,前者主掌操控穩定度,後者則攸關踩踏效率。

e cross 採用不等徑錐形頭管以增加剛性,上管、下管與頭管間採用魚鱗焊方式結合為一體,焊道既細密且完整,其中又因為下管口徑較大,因此與頭管接合處的面積也較大,讓車架前三角剛性得以提升。

Taokas e-cross

車架五通部位也是另一項特點,在此處可以看出細密而嚴實的焊道,中管下端採用微曲設計,與下管、後叉結合,這樣的設計可力保踩踏力道完整傳達而不耗損。

煞車

Taokas e-cross

煞車系統則是攸關安全性的重要指標,為了達到全天候均一的煞車效能,e cross 系列都配備了台灣本土品牌 TEKTRO 油壓碟煞系統,煞車手感硬中帶Q。

相較於一般市售的 V 煞,碟煞對於雨天、泥濘路面等環境下的煞車表現更好,煞停力道更強,手感線性,同時也更加穩定。

Taokas e-cross

Taokas e-cross

前後均採用 160mm 碟盤。

輪胎

Taokas e-cross

為因應各種騎乘環境與騎乘安全,輪胎也是非常重要的一環,TAOKAS e cross 採用的是知名台灣品牌建大 KENDA K1129 防刺胎,同時為了提升騎乘體驗,採用的胎徑與胎寬是 700x35c,可讓長途騎乘更加舒適。

(此圖為示意,因此車為測試車,使用輪胎暫為 Pergo Duramax X-5,市售車款則會採用 KENDA K1129 防刺胎)

變速系統

TAOKAS e cross 全車採用知名 SRAM X4 變速系統,並與電動機構整合,它具備 8 段變速功能,而變速操作集中在右變把上,透過食指與拇指即可輕鬆切換變速。

Taokas e-cross

(此圖為示意,因此車為測試車,使用變速系統暫為 SHIMANO ALTUS 9 速套件,市售車款則會採用 SRAM X4 8 速變速套件)

Taokas e-cross

後飛輪則為 SRAM 11-32T 配置,可兼顧平路騎乘與山坡路段,雖然大盤為單盤式設計,不過搭配電動助行功能後這樣的齒比分佈範圍已經相當寬廣,即使沒電時使用人力踩踏也有足夠的齒比可運用。

(此圖為示意,因此車為測試車,使用飛輪暫為 9 速,市售車款則會採用 SRAM X4 8 速變速套件) 

電動功能介紹

接下來終於要介紹到電動腳踏車的核心-馬達與動力的部分了,TAOKAS e cross 在龍頭部分配備了一具智慧儀錶,可鉅細彌遺地顯示各種騎乘資訊,例如時速、均速、單次里程、總和里程等等,同時也可以顯示電量、電力助行模式等等。

Taokas e-cross

TAOKAS e cross 所搭載的液晶顯示智慧儀表,在大太陽下也可判讀當前騎乘數據並控制電力輸出。

Taokas e-cross

在左邊車把有電動助行操作鈕,例如開機、頭燈(e cross+ 強化版搭載)、電力助行 up/down 等,讓騎士可以輕易的邊騎乘邊調整動力輸出。

馬達與電池

Taokas e-cross

動力系統部分則使用 250W 無刷直流輪穀馬達,最大扭力值達到了 40Nm,可在起步、爬坡時帶給騎士適時且足夠的扭力輸出。(若是高階的 e cross+ 強化版,最大扭力值則達到 50Nm)

在電動腳踏車領域中,輪穀馬達屬於效率比較高的類型,原因在於它的傳動耗損是最少的,同時動力輸出在後輪輪軸,並不會干涉踩踏,同時輪穀馬達採整體密封式設計,擁有更好的耐候性與耐用度。

TAOKAS e cross 設計上最大的亮點是在於它的「電池」設計,巧妙的隱藏在下管,這可以讓電池不干擾整車的重心,同時將電池放在車體中心也能夠保護電池,並且不干涉車架整體的結構與造型。

Taokas e-cross

同時為了讓消費者更容易幫電池充電,e cross 採用的是可快速更換的快拆式電池設計,在車架下管處有防盜鑰匙孔,解鎖後就可將電池拆下,視需要充電或是更換、保養等,而且電池本體亦不會相當笨重,單手就可輕易拿起,可說是十分輕巧,讓住在大樓的使用者也可方便攜帶充電。

Taokas e-cross

e cross 標準版電池採用 Panasonic 電芯,規格為 7Ah、250Wh,可提供 35~55km 的續航力。

Taokas e-cross

電池設計有電量檢視鈕,可經由燈號(燈色)得知目前的殘餘電量(或是亦可由車上儀表得知電量)。

Taokas e-cross

電池充電埠,僅需要 3~4 小時即可充飽。

TAOKAS e cross 規格表

  • 車型:e cross 標準版
  • 車架:6061 鋁合金
  • 前叉:6061 鋁合金
  • 尺寸:S(42cm)、M(48cm)
  • 顏色:神秘灰
  • 電力模式:四段助力模式
  • 馬達:250W 無刷直流輪穀馬達
  • 最大扭力:40Nm
  • 電池:鋰電池 7Ah 250Wh,Panasonic 電芯
  • 續航力:35-55km
  • 充電時間:3~4 小時
  • 變速系統:SRAM X4,8 速
  • 大盤:SRAM X4 42T
  • 飛輪:SRAM X4 11-32T
  • 煞車:TEKTRO 油壓碟煞
  • 輪胎:KENDA K1129 KS 防刺層,700x35c
  • 最高速限:25km/h
  • 配件:反光片、駐車架
  • 重量:17.3 Kg(尺寸 S)
  • 建議售價:39,800 元

TAOKAS e cross 騎乘表現

說到 e cross 的騎乘體驗,就免不了一定要提到它的電動助行邏輯。「電動助行」的意思是它並不是像機車催油門那樣,一催下去就有動力,而是居於一種輔助的角色來幫助騎士騎乘,當馬達與電機系統偵測到騎士的踩踏動作時,這時馬達才會主動出力,輔助騎士可以更省力。

那麼,腳踏車是如何判斷何時該輸出動力的呢?e cross 電機系統整體的運作,是讀取「迴轉速度」與「騎乘速度」這兩種資料來運算,透過經驗累積與數據分析,模擬出最舒適又能讓肌肉運動的狀態來提供助力。

這樣做的好處是使用者可以不需要額外花心思去管理動力系統,只要做最單純的動作-向前踩就可以了,而系統自然會回饋給使用者充足的動力,在助行的同時又可以讓騎士充分的運動,可說省力與運動兼顧。

Taokas e-cross

這樣的電動助力可說是非常有用的一項功能,例如當紅燈起步時,我們有時候會站起來踩踏來讓車子可以較快起步,但有了電動助力功能之後,就彷彿有人在後面推你一把一樣,不用站起來抽車就可以更輕鬆的起步,每次紅燈轉綠燈都可以比別人更快、更省力。

四段動力切換

TAOKAS e cross 電動輔助系統有四段助力模式可以選擇,分別是 ECO(25%)、TOUR(50%)SPEED(75%)、TURBO(100%)、可依據使用者需求的情境來調整,例如在平路居多的市區路段,可使用較省電的 ECO 或 TOUR 模式即可,如此可保持較長的巡航里程,若來到坡度較陡的坡,可以調整到 SPEED 或 TURBO 來輕鬆登頂,而根據筆者實測,即使是最經濟的 ECO 模式依然可以提供很可靠的起步加速並維持大約 18-22km/h 的巡航速度。

Taokas e-cross

電動腳踏車基於法令規範,最高速度限制在 25Km/hr,在此速度之上 e cross 不會給予電動助力,但騎士仍然可以用自己的人力來踩到更高的 30km/h、35km/h ⋯⋯ 而 e cross 此限制主要也是來確保騎乘的安全性。

電動助力的另一項重要角色在於「速度的維持」,有時候我們在緩上坡或是逆風時騎起來特別費力,除了要降低轉速、改變齒比之外,巡航速度也會跟著降低,但電動助力功能可偵測使用者的踩踏動作,將時速維持在 23km/h 左右。而根據原廠測試,在平路使用 ECO 模式時,電池可達到里程數 70Km,應付長途騎乘也算綽綽有餘。

如果將電動助力功能關閉,那麼 e cross 就變為一台具備登山車套件、32T(34T)大飛輪、擁有防刺胎以及前後碟煞的平把公路車,大輪徑可帶來比較好的舒適感,同時碟煞與硬叉設計也適合多樣的騎乘環境,同時受惠於紮實的車架工藝,踩踏的動力也得到完整傳輸不浪費,即使是當作一台沒有電動動力的腳踏車,也是非常好騎。

總評:超乎想像的應用情境

坦白說在之前筆者也一直認為電動助力自行車是個比較尷尬的產品,它的應用之處也較受侷限,但在試騎了 TAOKAS e cross 之後,讓筆者對這項產品徹底改觀,原因在於它可說擁有平把公路車與登山車的輕巧,同時又具備了電動助力的功能,平常想運動時就關閉電動助力,而想要省力時就可以開啟電動助行功能,可運用上非常具有彈性。

實際上,電動助力功能不僅僅只能用在爬坡、紅燈起步時,這項讓騎士更省力的設計更可以用在長途騎乘或甚至是環島上,它的助力功能可讓騎士長時間以低功率輸出維持在時速 23~24km/h,藉此達到省力休息的目的,而在西濱或海岸線的逆風狀況時,電動助力功能也可提供逆風的抗風動力,可說是騎士長途騎乘的有利後盾。

Taokas e-cross

若說有什麼小缺點,應該就是它為了在下管隱藏電池,因此犧牲了一個水壺鎖點,不過這項問題也很容易克服,只要使用水壺袋、水壺包、坐墊後水壺 ⋯⋯ 即可解決,使用者也照樣可以安裝上管帶、馬鞍袋 ⋯⋯ 等週邊配件。

「電動助行腳踏車」雖然不是最新的觀念,而是行之有年的一種腳踏車產品,不過做工的好與壞、幾何設計的整體性、變速的順暢度、踩踏的動力輸出、車體造型 ⋯⋯ 等等,這些都是選購的重點,而綜合而言,筆者也認為 TAOKAS e cross 在大部分的項目都做得相當好,價格亦相對經濟,整體來說適合推薦給平時想運動、但又想騎的更遠的騎士朋友們。

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