專利全自有,本土產業鏈從零打造,Level 4 MIT 自駕小型巴士「WinBus」公開亮相

台灣有辦法「從無到有」打造出一台自己的無人駕駛巴士嗎?答案是可以!由經濟部技術處科技專案支持,財團法人車輛研究測試中心(ARTC)串連超過 20 間本土企業所製造的 MIT 自駕電動小型巴士「WinBus」,今日於經濟部正式亮相。

ARTC 表示「WinBus」誕生的里程碑,充分向國人證明台灣自駕車科研人才高水準的軟實力,以及臺灣產業供應鏈串連起來的國家代表隊硬實力,更是對民眾展現「台灣隊的表現絕不遜於國際大廠」的氣勢,足以帶領自駕車產業競逐國際舞台。

本土產業鏈從零開始打造,Level 4 的 MIT 自駕小型巴士「WinBus」公開亮相

WinBus 的自駕能力等級,已達美國汽車工程師協會(SAE)的 Level 4 高度自動駕駛(High Automation)階段,在固定或封閉式場域內,車輛無須人為介入,可以自主完成所有駕駛和環境監測功能。

本土產業鏈從零開始打造,Level 4 的 MIT 自駕小型巴士「WinBus」公開亮相

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WinBus 自駕電動小型巴士,即是集結國內車輛上下游關鍵零組件與系統,包含底盤、動力、電能、車體打造、感知、決策控制、聯網及營運服務等 20 家以上廠商,自研、自製,從零到一,群策合力打造而出。

本土產業鏈從零開始打造,Level 4 的 MIT 自駕小型巴士「WinBus」公開亮相

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親自參與 WinBus 公開儀式的經濟部長沈榮津指出,自駕車已為新興產業百家爭鳴領域,全球已超過上百個城市開始無人運具試運行計畫,其中以公共運輸接駁為主的運行服務更佔近五成,顯示自駕車時代即將來臨。

本土產業鏈從零開始打造,Level 4 的 MIT 自駕小型巴士「WinBus」公開亮相

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自政府去年公布 「無人載具科技創新實驗條例」後,業者終於有了發展無人載具的實驗環境,但光有法規與場域還不夠,得要有最關鍵的「載具」,用以進行實際驗證,才能了解未來無人駕駛科技會面臨到的問題,以及對於產業經濟、系統發展及服務能量的提升效益。

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車輛中心董事長黃隆洲也表示,未來 WinBus 自駕小型巴士將身負重責大任,不僅會支持政府沙盒運行政策,今年第四季起也會以協助勤崴國際、中華電信行動數據分公司、宏碁智通為首的營運團隊提出申請,於車輛中心所在的彰濱工業區投入運行,串聯周邊觀光工廠之公共接駁運行服務。

WinBus 的出現也搶先寫下台灣自駕車領域的重要篇章,於是先前 ARTC 亦舉辦小型巴士徵名活動,經評審決議及技術處核定後,將取其英文原文「得勝」意涵的「Win」,以及點出自駕車「穩定」關鍵特質的中文諧音「穩」,共同結合成「WinBus」,而參與命名競賽的提案人,前三名都獲得由 ARTC 頒贈的獎金,讓民眾能於台灣第一台自製、自研的自駕小巴上留名。

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