站在Gogoro肩膀上,GoShare共享服務可以跑得多快多遠?

籌備了一年多,Gogoro 今年夏天正式在台推出共享交通服務 GoShare,更獨立成新事業體,而這家新業務主導者,Gogoro 執行長陸學森交給在共享領域服務多年經驗的姜家煒。

「我們上線第一天 App 就符合歐盟史上最嚴個資法 GDPR 規範。」GoShare 新事業總監姜家煒說。短短一句話,凸顯 GoShare 放眼世界的野心。

▲GoShare 共享服務選擇桃園作為首發。
圖片來源:賀大新攝影

問到下一步要進軍哪座城市?姜家煒透露,在7月5日發表會隔天,個人 Linkedin 信箱爆滿,許多潛在合作對象找上門,未來歐洲、東南亞市場都會是 GoShare 的合作標的。

即便比競爭對手 WeMo、iRent 晚推出,GoShare 依然對自家產品很有信心,姜家煒說:「我們在乎的不是與對手的差異化,而是還有多少人沒有使用乾淨的能源?」一如 Gogoro 將自己定位成能源公司,目標是打造智慧城市。

今年五月印尼雅加達街頭一個畫面,令姜家煒留下深刻印象。「當時站在印尼大飯店圓環,眼前是大塞車畫面,空氣很糟、很熱,」全世界城市都面臨交通擁擠,或城市發展太快、基礎建設跟不上的問題,今年3月印尼雅加達第一條捷運正式通車,背後卻耗費30年的時間,未來 GoShare 希望成為公共運輸的一環、達成互補作用。

用戶自己換電!專人換電成輔助,目標幫公共運輸升級

因此 GoShare 推出的解決方案是,端至端的服務(end-to-end),從硬體設計、研發製造、服務都一手包辦,且這項解決方案能夠快速推廣至其他城市,也能適應不同國家環境,提供客製化服務。

GoShare 服務涵蓋 Gogoro Network 電池交換平台、Gogoro 電動機車,還有自行開發的GTU系統(Gogoro telematics Unit),融合機器學習、智慧引擎、車輛管理,改善過去駕照身份審核多採人工方式,但 GoShare 透過AI人臉辨識,從1天縮短至3分鐘就能完成註冊。

姜家煒更再三強調,算數學是電腦的事。未來 GoShare 能夠依據用戶過往的騎乘習慣,給予最合適推薦,改變過往需要看著 App 地圖、花時間找車的經驗。

不同於目前共享機車服務多採用「專人換電」方式,GoShare 認為在台灣行得通的方式,到歐洲不一定可行。因為歐洲人力成本高、法規要求也高,將面臨到更嚴格挑戰。「重點不再於你多會做 operation(運營),重點是軟體可以把 operation 加值到什麼程度,」姜家煒說。

▲wemo 共享機車主攻雙北,採用光陽 Candy3.0輕型電動機車,目前提供專人換電服務,讓消費者不用擔心電力支援或換電等問題。
圖片來源:wemo官網

未來 GoShare 希望民眾能夠參與交換電池服務,如同開車也會自己去加油一樣,透過 App 發送通知,以給予折扣的方式,請用戶幫忙換電。有了換電服務,才能滿足消費者對續航力的要求,加上全台已布建超過1,300個換電站,要環島也沒問題;而針對路上電力過低的 GoShare 共享機車,也會提供「專人換電」的運維服務。

不過建置換電站是一大筆資金,真能快速複製到其他國家?姜家煒說,Gogoro Network換電站系統已越來越進步,無論擺放室內或室外都行,未來也不排除找當地合作夥伴。

站在Gogoro 肩膀上,GoShare加速發展智慧城市

藉由 Gogoro 在硬體科技上累積的基礎,GoShare 如今只要再把軟體服務加上,就能發揮綜效。

未來在發展智慧城市上,除了已有 Gogoro network 一天高達10萬次電池交換次數,再加上 GoShare 用戶的移動資料,就能進一步分析各區交通使用狀況。過往政府公眾運輸的預算,難以做到分眾化,若有了數據搭配,就能更有效分配資源。

未來一般大眾透過 GoShare 服務就能騎到 Gogoro,除了網羅更多潛在消費者,也能增加換電站的使用效率。

從5人專案,GoShare 年底要成長百人規模

GoShare 從去年一個只有5個人的專案,到現在成為獨立公司,共有60人,年底更要成長到百人,目前團隊成員多元,包括高級顧問公司、電商、傳產等各行各業,都是該領域的佼佼者,團隊平均年齡30歲。

姜家煒坦言,來 GoShare 前原本要搬去新加坡,為一家公司管理亞太區營運,在工作上的因緣際會碰到陸學森,兩人一拍即合,「他給人的感覺不是一般 Manager(經理人),而是一個 Innovator(創新者),」未來 GoShare 目標,是打造一款簡單的服務,讓消費者不需多動腦筋,且各城市都能更容易接受這個方案。

▲GoShare 共享電動機車提供兩頂安全帽,內附數個拋棄式帽套。
圖片來源:賀大新攝影

姜家煒說,GoShare 唯一競爭就是客戶,「我們跟客戶的滿意度在競爭。」其實從小細節就可以看出來,GoShare 安全帽採多段式插銷,在使用上更直覺,不用再調整繩子。

但 Gogoro 電動機車給人印象較為「嬌貴」,問到是否擔心使用者破壞,姜家煒有信心說:「當你看重自己的產品的時候,別人也會看重你的產品。」笑說全台1,300萬輛機車,哪台車有像 Gogoro 有保護套的,因此也不憂心共享機車遭破壞的問題。

使用 Facebook 留言

發表回應

謹慎發言,尊重彼此。按此展開留言規則