解構Gogoro電動機車生態系- 不僅更加環保,也是時代趨勢

自2015年一台名為 Gogoro 的電動機車橫空出世之後,台灣電動機車市場的確變得更加活絡,同時也帶動起「充電」及「換電」兩大系統之爭,不過大概很少人知道,其實在 Gogoro 推出不久之前,政府便曾祭出大筆補助,推動民間建立電動機車電池交換站,只可惜最後落得失敗收場。

反之 Gogoro 在有明確目標之下,發展出完整的商業營運模式,才獲致了現在的成功,當初民眾對於 Gogoro 換電方式的許多疑慮,如今也都一掃而空,同時更吸引其他傳統燃油機車業者,競相與 Gogoro 結盟,導入其電力系統以發展自己的電動機車產品,如今除了 Gogoro 的四大系列外,YAMAHA 以及宏佳騰的新車均已陸續登場,未來還有 PGO 也確定會加入 Gogoro 陣營,眾多車款反倒使想購買的人眼花繚亂,究竟 Gogoro 各系列之間有何區別?而採用相同電池系統的他牌機車,又具備哪些優勢?以及最重要的購車補助疑問,本篇都會一一解答。

補助連年縮水,再等只會更貴

相比普通125cc的重型機車而言,電動機車的定價其實並不便宜,不過為了改善越來越嚴重的空氣污染狀況,中央及地方政府均積極鼓勵民眾汰換老舊機車並選購電動二輪車,並提出了豐厚的補助計畫,讓電動機車的實際購買價格更具競爭力,以提高民眾的換購意願。

電動與燃油並行政策

原本政府有意在2035年全面禁售燃油機車,進行全面電動化,此項政策已於日前胎死腹中,而採取電動與燃油並行發展的政策,其說法是由於電動機車市場成熟,掛牌率已大幅提高,另外燃油機車的技術也有所提昇,新出廠機車若符合七期排放標準的話,明年1月1日起亦可納入補助的範圍,故電動機車的補助將會從明年開始進行階梯式調降,也就是說,若想獲得最高金額的政府補助,降低購買電動機車的成本,就僅剩這最後短短的兩三個月時間了。 

各縣市補助金額不同

關於電動機車的補助方案比較複雜一些,其補助款來源包含「中央政府」與「地方政府」,類型則可分為「新購機車」或「淘汰二行程並新購機車」,在中央政府方面又可分為經濟部工業局、行政院環保署及交通部公路總局等三個單位,最大的一筆是經濟部工業局的10,000元;行政環保署則是新購補助3,000元,汰舊換新補助5,000元;交通部公路總局補助搭載 CBS 煞車系統之新車1,000元、搭載 ABS 煞車系統之新車4,000元。至於地方政府的補助則是由各縣市環保局支出,依當年度公告金額而定,同樣區分為新購與汰舊換新兩種,例如今年桃園市舊換新補助可達18,000元,但基隆市僅有1,500元,金額差距相當大,此外各縣市的規定也有所差異,即使是想利用遷戶籍的方式以獲得較優的補助金額,也需遷入達數月至一年不等的時間才符合補助資格,購買前最好先詳閱規定或請門市人員協助,以免審核失敗。

解構Gogoro電動機車生態系- 不僅更加環保,也是時代趨勢

Gogoro四大產品線,定位各自不同

雖然 Gogoro 電動機車目前已經推出到 Gogoro 3,並擁有總數約10款以上的各式車型,不過如果你仔細觀察,便會發現它們之間雖然有著延續的關係,但是官方並非以「世代」而是以「系列」做為區分,不同的 Gogoro 系列,其實也對應著不同的市場定位。

一手催生Gogoro系列的陸學森,最初雖將目標放在能源電網系統,不過也直接促成台灣電動機車市場的正向發展。

打下基礎的Gogoro 1系列

Gogoro 1系列背負鉅額研發成本,以及開拓新興市場的重責大任,無論工藝設計、電池技術、動力系統,無一不堆砌到最高點,大膽採用一體式鋁合金車架、賽車多連桿懸吊系統及水冷馬達等等,更採用有別於傳統車商的行銷手法,從科技精品的角度切入,因此許多人把 Gogoro 視為是機車界的蘋果,其高價策略不但沒有嚇跑消費者,反而帶動一股雅痞風潮,目前 Gogoro 1系列中僅剩較高階 Plus 車款,即使扣除補助,9萬元左右的價格也高於大多數125cc燃油機車。

Gogoro相當善於利用小改款來維持話題熱度,大量運用改裝部件,來營造不同的視覺效果。

23系列擴大市佔率

2017年正式發表的 Gogoro 2系列,目前仍是 Gogoro 的主力產品線,由於 Gogoro 1的成功,給了 Gogoro 2系列極大的發展自由,並借鑑汽車業界手法,每隔一段時間,便以小幅度的改款,如 Delight 版、Rumbler 版等來賦予它各種「個性」,吸引追求個性化特質的消費者,同時其價格在補助之後,已經與油車相近甚至更低。與之相比,最新推出的3系列,則終於採取平價國民電動車的策略,看準家庭長輩所注重的CP值,在補助之後, 」Gogoro 3的最低價更來到4萬元以下,成為新一代買菜車。

智慧功能方面亦不斷升級,如在Gogoro 3 Plus便加入了內建NFC的智慧鑰匙卡,未來甚至連聯名信用卡都可當作鑰匙使用。

除上述系列之外,其實 Gogoro 還有一個特殊的 S Performance 系列,S1即為1系列車型的性能增強版,S2則是2系列車型的性能增強版,藉由小幅修改引擎配置與韌體調校,使其獲得更高的馬力與扭力,也更具操駕樂趣,同時翻轉多數人對於電動機車性能不如燃油機車的刻板印象。

除了Gogoro之外,還有這些選擇

在短短幾年之內,Gogoro 雖然推出了琳瑯滿目的眾多車款,但其實它的事業核心一直沒變,就是電池交換的能源系統,從北部開始,Gogoro 積極在台灣全島建立 GoStation 換電站,架構全國性的能源網路,讓 Gogoro 機車得以暢行無阻,目前全台 GoStation 換電站共有1400座以上,並且持續在增加當中,而為了強化與第三方廠商的合作關係,Gogoro 將旗下換電系統平台 Gogoro Network 分離出來,並成立獨立公司,讓合作夥伴可以在「Powered by Gogoro Network(PBGN)」的基礎下,發展自己的電動機車。

第三方傳統機車廠商的結盟,也讓Gogoro電池交換模式的未來發展更加穩固及壯大。

機車大廠陸續加盟

目前已經在台灣發表的 PBGN 電動機車,有 YAMAHA 的 EC-05,以及宏佳騰的智慧電車 Ai-1 Sport,未來還有 PGO 的電動機車等著加入,它們同樣都可以透過佈建全台的 GoStation 換電站進行電池交換,並享有相同的資費方案選擇。日系機車大廠 YAMAHA 的加入,無疑是替 Gogoro Network 做了最佳的背書,這也說明了兩件事,對廠商而言,換電系統不但已經足夠成熟,而且會是未來的趨勢;對消費者來說,換電系統對於使用習慣的衝擊性最小,以前機車得去加油站排隊加油,現在只不過是改去換電站換電,不像充電式系統得煩惱要找電源插頭,還得花時間等待充電完成才能使用等等。

採用與Gogoro相同換電系統宏佳騰的Ai-1,以智慧儀表板為賣點,可一鍵導航到換電站,提供消費者更多選擇。

不僅是換殼而已

你或許還有另一個疑問,既然這些第三方車廠,也都是採用 Gogoro 的電池系統,那麼為何要選擇 Gogoro 之外的電動車品牌呢?除了品牌價值外,YAMAHA 及宏佳騰最大的優勢,在於他們擁有長年的機車設計資歷,解決了電動機車最主要的動力系統之後,剩下的車體設計、懸吊、煞車等系統,基本上都屬於傳統機車的領域,自然可以順手拈來,即使 EC-5和 Ai-1 Sport 皆直接沿用 Gogoro S2的車架,卻也能創造出截然不同的騎乘感受,此外其後勤維修系統的密集度,也是目前的 Gogoro 所無法企及的。

Gogoro的維修站點少,讓部分車主頗有微詞,但第三方的PBGN電動機車可透過自家原有維修體系,提供完整後勤支援。

弄懂自身騎乘需求,才能省更多

俗話說買車容易養車難,那麼要養一台電動機車,究竟需要還負擔哪些成本呢?與燃油機車相比,Gogoro 生態系內的所有車款均屬於普通重型電動機車的類型,依照目前的交通法規,是不需要繳納燃料稅以及牌照稅的,但此項政府鼓勵措施,不可能無限延長,因此越早更換為電動機車,獲得的優惠更多。此外相對於燃油機車的加油成本,Gogoro 生態系內的 PBGN 電動車,則有電池租用及使用的成本,而且計算方式較為複雜。

解構Gogoro電動機車生態系- 不僅更加環保,也是時代趨勢

騎到飽仍有里程限制

Gogoro 的電池資費方案,好處是可以因應每個人的騎乘方式與習慣,調配出最划算的選擇,不過其方案政策每隔一段時間都會進行調整,例如回饋較多的「暢遊套裝」已於今年6月底下架,改由「預選里程方案」接棒,依照額定的里程數收取固定費用,若超過的話再依每公里2.5元計算,此外還有「騎到飽方案」,不過即便是騎到飽,如果連續兩個月總里程數均超過1,600公里時,將被推定為商業用途,並變更為商用資費方案。這兩個方案都支援不限次數交換電池以及豁免電池遺失或損壞賠償,並可以每月249元加購升級性能提升方案,所以採購之前,使用者最好清楚自己平均每月騎乘的里程數,以及平常是單人或雙人騎乘的時間比較多。

全新GoStation 3.0電池交換站搭配新一代智慧電池,可帶來更長的騎乘距離,並減少換電次數。

騎多少算多少的彈性方案

10月將上線的「自由省」方案,則是將計費的標準從里程數改為使用電量多寡,並首度加入動態折價優惠機制,除了享有無限次數電池交換,如果使用者至非尖峰時段或鄰近使用量較低的 GoStation 換電站進行電池交換(可以透過 App 查詢符合資格的站點位置),便可享有最高20%的動態折價,此外此方案已經附帶性能提升方案,不需要每月多付249元進行升級,比較適合騎乘頻率低且短距離移動的使用者。

Gogoro Network自由省方案新加入動態折價優惠機制,選擇滿電換電站交換電池,能獲得些許金額回饋。

Gogoro 2 Rumbler:閃爆街頭的銀色子彈

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規格
● 最大馬力:8.58 hp 3,000 rpm
● 最大扭力:25 Nm  0-2,500 rpm
● 安全極速:86km/h
● 輪胎:前12吋,後12吋
● 座高:755mm

廠商資訊
●睿能創意 ●0800-365-996 ●www.Gogoro.com/tw/

建議售價
新台幣 87,980元

Gogoro 2系列發展出相當多衍生版本,例如 Plus 版、Delight 版和已停產的 Deluxe 版等等,而最新的一款是今年3月所發表的 Rumbler 版,其最主要的升級還是在於外觀的部件,大量採用消光霧黑套件,前面板與側板則加入金屬顆粒烤漆,打造多層次的金屬銀特殊車色,此外還加入手把護弓、燻黑質感燈罩、鋁合金土除等等,輪胎亦升級為12吋多功能性能胎,搭配消光霧黑輪框,座墊部分改為 AIRFLOAT 空氣座墊,雖然外觀有著越野的元素,讓人聯想到S系列的S2  Adventure 車款,不過 Rumbler 的車身高度其實與都會款式的 Delight 差不多,只有755 mm高,女性騎士也不用擔心無法腳踏實地,同樣可以輕鬆駕乘。

Gogoro S2 ABS:首度導入ABS煞車系統,雨天更安全

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規格
● 最大馬力:10.18 hp  3,000 rpm
● 最大扭力:26 Nm  0-2,500 rpm
● 安全極速:92km/h
● 輪胎:前14吋,後13吋
● 座高:780mm

廠商資訊
●睿能創意 ●0800-365-996 ●www.Gogoro.com/tw/

建議售價
新台幣 105,980元

Gogoro S Performance 系列,特別著重其加速與扭力等性能表現,S2車款的安全極速可達到時速92公里,從零加速至50公里只需要3.8秒,高過於 Gogoro 2系列的4.2秒。基於追求性能更要重視安全性的考量,Gogoro S2 ABS 成為市售首輛搭載 ABS 防鎖死煞車系統的電動機車,採用與重車同級的 BOSCH 10 煞車系統,以每秒200次的頻率監測前後輪轉動狀況,在車輪即將鎖死的瞬間自動釋放煞車,避免在突發狀況時,騎士因為急煞而發生打滑失控的情形,在輪胎部分則是採用與 MAXXIS 共同研發的獨家性能胎,可充分發揮 ABS 的制動性,外殼更採用全新塗裝技術,名為「光譜靛」,藉由多次染色的超細緻顆粒珍珠漆,隨著觀看角度、環境光源以及週圍景物改變,可呈現出紅、紫、藍的色澤變化。

Gogoro 3 Plus:價格更親民,還有繽紛車色選擇

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規格
● 最大馬力:8.31 hp 3,000 rpm
● 最大扭力:23 Nm  0-2,500 rpm
● 安全極速:86km/h
● 輪胎:前14吋,後13吋
● 座高:770mm

廠商資訊
●睿能創意 ●0800-365-996 ●www.Gogoro.com/tw/

建議售價
新台幣 75,980元

Gogoro 3系列於今年夏天正式發表,價格跌破不少人的眼鏡,也揭示出官方的企圖,就是讓電動機車更加普及化,並把 Gogoro 3推向新一代國民電動機車的寶座,共推出 Gogoro 3以及 Gogoro 3 Plus兩種車型,與 Gogoro 2系列相比較的話,3系列雖然性能略遜一籌,但卻具備較輕的車身重量以及更短的軸距,還擁有較大的置物空間,能直接切入都市騎乘的所需要的靈活性和日常購物需求,此外車殼大面積採用了PP塑膠材質,耐刮不掉漆,車體顏色選擇相當豐富,雖然為了降低成本,煞車油管改為塑膠、取消倒車功能,並採用單色儀表板,仍不失為是一台便利的代步車,此外Plus版本更支援新的 iQ System 智慧鑰匙卡功能,亦可進行智慧感應解鎖控制。

Gogoro 1 Plus(2018):保留原生美感,智慧功能升級

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規格
●最大馬力:8.58 hp 4,500 rpm
●最大扭力:27 Nm  0-2,250 rpm
●安全極速:95km/h
●輪胎:前12吋,後12吋
●座高:745mm

廠商資訊
●睿能創意 ●0800-365-996 ●www.Gogoro.com/tw/

建議售價
新台幣 118,000元

保留最初最完美電動機車理念的 Gogoro 1系列,目前僅剩下 Gogoro 1 Plus 以及S系列的S1性能升級版,其中Plus版仍持續在更新,目前販售的是2018年版本,加入全時點亮行車燈功能,以符合最新法規,後視鏡鏡面亦加幅3公分以擴展視野,iQ System 也更新到4.0,智慧功能更加完善。值得一提的是,Gogoro 初代的工藝設計,就算放到今天來看亦不落人後,很少有廠商會願意這麼不計成本,大量採用鋁合金材質打造車架以及懸吊系統,這也使 Gogoro 1 Plus 車身重量可以輕若 Gogoro 3系列,但性能表現卻直追 Gogoro S2系列,安全極速更可達時速95公里,從零加速至50公里只需4秒,唯有單次換電可續航里程的表現,稍微比新車款弱一些。

YAMAHA EC-05:台日混血,騎乘體驗最佳化

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規格
●最大馬力:10 hp  3,000 rpm
●最大扭力:26 Nm  0-2,500 rpm
●安全極速:90km/h
●輪胎:前14吋,後13吋
●座高:768mm

廠商資訊
●山葉機車 ●www.yamaha-motor.com.tw

建議售價
新台幣 99,800元

日系機車大廠 YAMAHA 與 Gogoro 結盟之後的第一款電動機車,雖宣稱合作開發,但是車架、動力系統、煞車懸吊等核心系統皆直接沿用 Gogoro S2車款,並由 Gogoro 生產製造。YAMAHA 主要操刀的部分在於外型設計,極具速度感的前衛車體,確實很有 YAMAHA 的風格,從宣傳詞「人機官能」更可看出,YAMAHA 並非一味追求酷炫,而是把重點聚焦於人車一體的騎乘體驗,為此 YAMAHA 針對座椅及踏板部分進行了微調,更具包覆與穩定性,並可調整騎士重心位置,大燈亦針對騎士視角進行修改,擁有更加的照射角度及範圍等等。而 YAMAHA 的另一項優勢,就是深入台灣城鄉各地的經銷維修站,EC-05的車主可以直接至 YAMAHA 指定據點進行維修保養,比起 Gogoro 抓時間需要提前預約,顯然是方便許多。

A Motor Ai-1 Sport:搭載智慧儀表系統,支援語音導航

解構Gogoro電動機車生態系- 不僅更加環保,也是時代趨勢

規格
● 最大馬力:10.18 hp 3,000 rpm
● 最大扭力:26 Nm  0-2,500 rpm
● 安全極速:90km/h
● 輪胎:前14吋,後13吋
● 座高:750mm 

廠商資訊
●宏佳騰機車 ●ai.aeonmotor.com.tw

建議售價
新台幣 89,800元

緊接在 YAMAHA 之後,宏佳騰接力推出 PBGN 電動機車,較為不同的是,宏佳騰直接成立一個新的電動機車子品牌 A Motor,這款 Ai-1即是旗下第一款電動機車,由此也能看出宏佳騰打算長期發展的決心。雖然 Ai-1同樣也是沿用 Gogoro S2的車架及引擎動力系統,不過整體來說,其升級修改的範圍要比 EC-05來得更多一些,例如全新調校的跑車化懸吊系統,在不犧牲舒適感的狀況下增強支撐性,碟煞系統也採用更大的碟盤,可縮短煞車距離。而 Ai-1最大的亮點,則是獨家的 CROXERA 智慧儀表系統,內建智慧助理功能,可偵測機車電量狀態並於面板提醒車主,並可直接於面板上顯示導航資訊,不用擔心手機從手機架上掉落的風險,此外雙杯架的設置,也特別符合台灣人愛喝手搖飲的習慣。


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