特斯拉的 Cybertruck 為什麼長這個樣子?

特斯拉發佈了新一代皮卡Cybertruck,僅僅兩天,公司就收到了14.6萬份預訂訂單,約1,460萬美元的訂金。週日,馬斯克在推特上表示訂單已達到20萬筆!儘管發佈會當天玻璃被砸碎,也絲毫不影響它的魅力。它的外形也成為了眾多網友的話題,有些同學覺得它看起來超酷,也有不少人覺得這個造型有點傻。那麼問題來了,為何它被設計成這個樣子?

 簡而言之,Cybertruck採用的一體式設計導致了其「浮誇」造型。在一體式的基礎上,特斯拉車的下方安裝電池,同時保證卡車具有強大拉力,最終就成了現在的樣子。

 

特斯拉的 Cybertruck 為什麼長這個樣子?

 

 

 

Cyber浮誇的背後:一體式設計

不同於標準皮卡,Cybertruck設計者想要製造一個立體的「金屬籠子」,而不是在框架上進行搭建,於是採用大多數私家車所使用的一體式設計。

為了實現大容量牽引,車輛必須採用一個關鍵設計要素——風帆支柱(Sail Pillar)。在一體式設計中,車身承受相同的作用力,但必須使用車身來防止扭曲,而像支柱一樣的帆柱有助於吸收能量並防止卡車扭曲。

特斯拉的 Cybertruck 為什麼長這個樣子?

一體式SUV的後部具有垂直支架,即D柱,以防止整體在負載下扭曲和彎曲。然而皮卡沒有這一結構。但是在一體式皮卡車中,帆柱將C柱連接到卡車的後部,進而獲得了類似的D柱的作用效果。

通常,限制車輛的牽引能力的是車身設計,而不是發動機的強度。牽引往往會給車輛的車架帶來很大的壓力,所以如果想要具備更高的牽引能力,那就需要在卡車下面做一個更堅固的框架。

然而由於採用了一體式設計,特斯拉在原本用以安裝大型笨重的車架的車身下方安裝電池,並利用車身來保護電池。於是特斯拉Cybertruck,使用了盡可能大的帆柱,由此可以解釋其非常規的外觀設計。

像大多數皮卡所使用的那樣,Cyber也採用了車架式設計(body-on-frame design),拖動車過程中所產生的力就施加在車架上。大部分能量被吸收到位於卡車車身下方的結構中。卡車的駕駛室與底座分離,進而使駕駛室和底座彼此相對移動,進而更好地補償了車架上的壓力。

另外,在車身設計中,發動機位於大型框架上,該框架吸收了很多作用應力。在一體式設計中,垂直支撐起到了幫助作用,並貫穿始終。

各家皮卡大觀

做皮卡的當然不止特斯拉一家,這也源於美國的皮卡文化。皮卡在美國汽車市場的發展,貫穿了其100年的發展史。在美國,主流汽車市場主要分為三類:功能型車輛、豪華車、美國情懷車。特斯拉就是豪華車的新星,以全尺寸皮卡進入美國市場。

為什麼皮卡占據美國市場如此之大?因為美國人愛好自己修繕房屋,親自做一些園藝或小工程,所以很多人願意用皮卡來運建築材料,由於車斗敞開,所以裝卸貨物十分便利。

在美國的皮卡市場上最受歡迎的有Toyato Tacoma,Honda Ridgeline,雪佛蘭的Silverado 1500等。

伊隆‧馬斯克稱,Cybertruck與市場上的其他產品都不一樣。但是Cybertruck擁有一些主要功能,與號稱「不可能實現搭載」的第一代Honda Ridgeline,仍有許多相似之處。Honda Ridgeline同樣採用了一體化設計,並配有較小的帆柱。

2016 Honda Ridgeline基本型

但第二代Ridgeline通過加強整個車身的關鍵點來取消了這一設計,2017 Ridgeline的後車架結構對於車身的整體結構剛度,碰撞安全性能以及牽引能力至關重要。

  • 車身側面和尾門上使用了完全盒裝的框架構件;
  • 桁架式的後內結構使得三箱設計輪廓更符合傳統設計;
  • 在扭轉剛度上比第一代提高了28%;

採用U形後框架構件用作後擋板的高剛性安裝結構,進而允許高精度的擋板裝配。

雪佛蘭的Avalanche系列也使用了帆柱來彌補D柱的不足。為了製造Avalanche,雪佛蘭採用了全尺寸的郊區SUV,並切斷了後部區域。

雪佛蘭Avalanche

Cyber與福特F-150也展開了較量。F-150皮卡是一款特別的車型,在美國一直處於銷量領先。儘管它既沒有V6、V8發動機,也沒有柴油發動機,甚至連發動機罩下面的四缸EcoBoost發動機都沒有,但卻有著極強的牽引能力——在試驗中一輛電動F-150拖動了130萬磅的火車。

福特 F-150

特斯拉Cyber和福特F-150之間的拔河比賽是一場艱苦的拉鋸戰!這場比賽涉及輪胎和路面之間的摩擦和相互作用,透過物理分析我們可以知道,在兩車都具有足夠強大引擎的情況下,更大更重的那輛車將會會贏得這場拔河。——最終結果是Cyber更重!馬斯克也得意地稱Cyber是「比福特F-150更強,比保時捷911更快」的存在。 

目前尚不清楚特斯拉是否發佈了Cybertruck的最終版本,我們對其設計和功能仍有許多問題。如果不是最終設計,特斯拉將有機會利用Honda的一些技巧來減少飛扶壁(flying buttresses)設計並改為更傳統的皮卡設計。

相關報導:

網頁鏈接



作者:大數據文摘
鏈接:https://xueqiu.com/6597170251/136348550
來源:雪球
著作權歸作者所有。商業轉載請聯繫作者獲得授權,非商業轉載請註明出處。

使用 Facebook 留言

發表回應

謹慎發言,尊重彼此。按此展開留言規則