武漢肺炎導致沒人搭飛機,但歐洲上空每天為什麼還是有完全沒客人的「幽靈航班」在飛?

武漢肺炎導致沒人搭飛機,但歐洲上空每天為什麼還是有完全沒客人的「幽靈航班」在飛?

在受到武漢肺炎(新冠肺炎、COVID-19)所影響的產業中,莫過於旅遊業與運輸業最為衝擊,尤其是具備高度感染風險的飛機航班,更是因此落入「空有飛機卻沒人載」的窘境。

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根據英國《泰晤士報》近日報導,歐洲許多航空公司近期都飛行了完全沒有乘載旅客的「幽靈航班」,白白浪費數千加侖的航空燃油,排放大量的二氧化碳和其他溫室氣體,既燒錢又不環保,但航空公司為什麼要這麼做?

事實上,歐洲航空公司營運「幽靈航班」的原因,必須追溯到十多年前歐盟訂下的平等規定。

在歐盟的條約中指出,每一間航空公司,無論規模是大是小,也無論來自哪個國家,都必須具備平等的機會,能夠降落於歐洲國家中,較大型且繁忙的數座機場,確保旅行航空業的中立性、透明度和非歧視原則。

巴黎戴高樂機場。圖片來源:維基百科

只不過,假如航空公司一年使用歐洲繁忙機場的次數,少於所分配到額度的 80%,那麼未來在進行年度評估時,就有可能被削減能夠於該機場進行營運的航班總數,等於將時間和航線優勢,白白讓給了競爭對手。

換句話說,歐盟雖然保障了無論規模大小的航空公司,都能夠在歐洲繁忙機場航線進行營運的機會,但實際上,航空公司必須做出「帳面上的成績」,才能夠證明自己飛行這條航線是合理、有賺頭的。

武漢肺炎導致沒人搭飛機,但航空公司還是被迫飛行沒有客人的「幽靈航班」

用另一個角度思考,這感覺有點像是每到年底,台灣地方政府都會不停挖路、鋪路,都只是為了消化預算,避免資金於隔年遭到刪除。

為了因應歐盟規定與做出「帳面上的成績」,航空公司不得不飛行無載客的幽靈航班。對此,英國交通部長 Grant Shapps,特地寫信給監管機構,要求暫停執行這些規則,以避免在疫情持續蔓延的情況下,進一步造成環境和經濟的影響。

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來源:Gizmodo

 

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