Hyundai、Kia 研發新式熱泵浦,低溫行車續航力大提升

汽車設備中有些功能需要熱能來運作,例如冷氣系統的溫度調控就是一例,內燃機車款可透過引擎運轉時的循環冷卻水對系統進行加熱,但沒有引擎的電動車該怎麼辦?這時候熱泵浦就是它的解決對策!

Hyundai 與 Kia 最近便發表了新款電動車熱泵浦,以更好的效率及更低的能源消耗讓電池的行駛里程能夠延長。

電動車因無內燃機作為廢熱能的來源,其空調系統主要是靠壓縮機與熱泵浦的交互調配來實現溫控效果,舊式的熱泵浦是利用電池模組的電對系統進行加熱,若是在寒冷氣候國家使用暖氣功能,會大幅消耗電能導致行駛里程降低的困擾。

Hyundai、Kia 研發新式熱泵浦,低溫行車續航力大提升

因此,Hyundai 與 Kia 最近發表了新一代熱泵浦系統來解決這個問題,透過回收電池放電、馬達運轉、充電過程時所產生的廢熱在需要使用時釋放,如此可降低使用車載電池能源的機會,甚至不需耗損掉能源便能達成目的,藉以提升電池模組的總行駛里程。

這套系統的工作原理是透過加熱冷媒,使其從液態轉為氣態後透過壓縮機送至冷凝器,在吸收大氣中的熱能後又再度轉換為液態始之重複循環,而過程中所產生的熱能便會被熱泵浦回收,配合上述能吸收廢熱的機會在需要使用暖氣時將廢熱釋放以加熱車艙。

Hyundai、Kia 研發新式熱泵浦,低溫行車續航力大提升

相較使用水冷系統吸收熱能的方式,熱泵浦的效率更好,因此能大幅降低水道的面積,使電池模組的密度能再增加 35%,也意味能儲存更多的電量。

Hyundai、Kia 研發新式熱泵浦,低溫行車續航力大提升

Hyundai、Kia 研發新式熱泵浦,低溫行車續航力大提升

Hyundai、Kia 研發新式熱泵浦,低溫行車續航力大提升

該系統已在瑞典北部平均零下溫度 -35 度的環境通過測試,如此可在不消耗原有的電源下還能提供額外的暖氣效果,對比舊系統在低溫環境下其行駛里程與電池容量足足多出兩倍,對寒冷氣候國家的電動車實用性而言,算是相當重要的里程碑。

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