為什麼 Gogoro VIVA MIX 走回皮帶傳動的老路?鏈條能改裝為皮帶傳動嗎?這篇一次說分明

為什麼 Gogoro VIVA MIX 走回皮帶傳動的老路?鏈條能改裝為皮帶傳動嗎?這篇一次說分明

隨著 Gogoro VIVA MIX 的發表,一些議題也隨之發酵,不過在車主之間流傳的一個議題是,為什麼 VIVA MIX 回歸皮帶設計?它的皮帶傳動相較於 Gogoro 1 系列卻又有什麼不同?鏈條傳動版本的 Basic、Keyless 版本能夠改裝為 Belt 的皮帶傳動嗎?這篇一次幫你說明白。

由鏈條回歸皮帶?Gogoro 這麼做是有原因的

Gogoro VIVA MIX 傳動系統部分則比較特殊,還記得 Gogoro 最早在 Gogoro 1 身上採用的是皮帶傳動系統,那時採用了 Gates 碳纖維皮帶,車主們偶爾傳出共振噪音、以及零星皮帶斷裂的個案,而到了後續車款 Gogoro 2、Gogoro 3 身上,則採用了鍊條傳動系統,由於電動車扭力較大,鍊條需要保養等特性,造成 Gogoro 2/3 部分車款的鏈條災情,例如死目、鏈條過度耗損、騎乘異音等等,筆者就曾在路上聽過好幾台 Gogoro 2/3 騎乘時有明顯的鏈條噪音,證實確實有許多人不知道該如何保養鏈條,也不太知道鏈條需要保養。

Gogoro 2 搭載的油封鏈條。

在 Gogoro VIVA MIX 這台車款上,「鏈條」V.S「皮帶」誰執優劣的問題也獲得某主程度的解答,Gogoro 並沒有特別向哪一方靠攏,而是將選擇權交還給了消費者。VIVA MIX 全系列共分為三款,其中較便宜的 Basic 以及 Keyless 版本採用的是鏈條傳動,而高階版本 Belt 則是使用皮帶傳動。

關於 VIVA MIX 傳動與馬達配置整理如下簡表:

基本款   Gogoro VIVIA MIX Basic 鏈條傳動 G2L 馬達
中階款   Gogoro VIVIA MIX Keyless 鏈條傳動 G2L 馬達
高階款   Gogoro VIVIA MIX Belt 皮帶傳動 G2.2L 馬達

 

此次高階款 VIVA MIX Belt 採用了皮帶傳動,回歸 Gogoro 1 的設計,但在細部設計方面卻又有所不同。

之所以採用這樣的配置,是因為無論是鍊條傳動或是皮帶傳動皆有無可避免的缺點,而將車款分級的用意就在於讓消費者自行選擇要承受哪一項優缺點。舉例來說,鏈條具備便宜、經濟、公差容許值較大的優點,但也有需要保養的缺點;而皮帶雖然不需要特別保養,但對精度要求較高,騎乘時也會產生皮帶共振問題。

皮帶傳動 v.s. 鏈條傳動分析

  優點 缺點
鏈條傳動 便宜經濟、公差容許值高 需要保養,否則容易異音、死目
皮帶傳動 不需特別保養 成本較高、精度需求高、皮帶共振問題

 

Gogoro 1:皮帶傳動的原罪

在以往的 Gogoro 1 車款上,Gogoro 採用的是 Gates 碳纖維皮帶,但因為當時的設計理念是將車輛尺寸盡可能縮小,因此 Gogoro 1 的軸距到目前然是全系列最短,並且皮帶與傳動齒的搭配,在當時的機構設計容許值上也達到了極限,意即 Gogoro 1 負責驅動皮帶的齒數是最少的。

Gogoro 1 所採用的皮帶設計。

我想有些略通機械原理的讀者已經可以想見,這樣的設計可能帶來哪些負面的影響,第一是因為齒數較少,單一齒受力較大、磨損會較為嚴重,第二則是皮帶的曲率較大,相對於齒數較多的機構,搭配低齒數的皮帶機構確實有更高的磨損與斷裂風險。

Gogoro 1 系列採用的 Gates 碳纖維皮帶。

因此雖說 VIVIA MIX 回歸了 Gogoro 1 皮帶設計,但兩者還是有些許的不同,首先是齒數增加,皮帶的長度與齒數都較 Gogoro 1 來得更多;其次 VIVA MIX 內部採用了半開放的皮帶蓋設計,除了外側可見「FLO DRIVE」字樣的皮帶蓋之外,裡側還有一個更小的皮帶蓋,這樣做的目的,不只是為了減低行駛時小石頭濺起彈入傳動系統的狀況,同時也讓異物如石頭等在卡入傳動系統後,能夠更輕易的被排開。

但我們還有項特點沒有講到,那就是皮帶傳動的共振聲這項缺點,在過往 Gogoro 1 最初的設計上是保留有「音頻導輪」這項零件的,它被安裝在 Gogoro 1 皮帶的上下方來抑制皮帶共振的幅度,並改變共振的頻率,因此早期的 Gogoro 1 車款並未不會讓人察覺到明顯的共振聲(Gogoro 1 Lite 出廠時則未搭載音頻導輪)。然而也因為音頻導輪施加給皮帶額外的壓力,同時也帶來皮帶壽命減低的缺點,因此後來的維修通常也建議使用者拆除,並且新車出廠時也不再標配音頻導輪。

那麼 VIVA MIX 是怎麼做的?

VIVA MIX 同樣也沒有搭載音頻導輪,然而 Gogoro 也在減除噪音方面做了一些努力,例如在以往 Gogoro 1 時驅動皮帶的齒輪是直齒,但在 VIVA MIX 身上改採用囓合率超過 2 的螺旋齒,同時提升了齒輪表面的加工精度,使得噪音音壓得以減少 40%。

VIVA MIX 採用斜齒齒輪(來源:Gogoro VIVA MIX 發表會)。

然則根據筆者這次的試駕體驗,以及筆者是 Gogoro 1 車主的經驗,個人覺得 VIVA MIX 的皮帶共振聲事實上還是比 Gogoro 1 還要更明顯的,並且在時速 25km/h 左右與 13km/h 左右都會出現,另外在 50km/h 也有一種特殊的聲音。據筆者推測,這或許可能是因為 VIVA MIX 的車架以及車殼材質,導致它的共振聲響頗有別於鋁合金車架的 Gogoro 1,並且聲音也更加明顯。

「鏈條」與「皮帶」之間,能否無痛轉換?

筆者曾聽聞許多 Gogoro 2、Gogoro 3 使用者曾考慮或是已經改為皮帶傳動,確實坊間有些改裝業者也有提供這樣的服務,其中也不乏成功的案例。不過在 VIVA MIX 身上,Gogoro 曾解釋過「皮帶傳動」與「鏈條傳動」兩者之間根本上的不同,鏈條對傳通系統的張力遠低於皮帶傳動,皮帶必須時刻提供約幾百牛頓的預張力,否則容易跳齒,與之相對的鏈條則不需要較高精度的張力調整。

還記得我們前面提到的,採用鏈條傳動的 Gogoro VIVA MIX Basic、Gogoro VIVA MIX Keyless 採用的是 G2L 馬達,採用皮帶傳動的 Gogoro VIVA MIX Belt 則是 G2.2L 馬達,這之間的差異就在於皮帶傳動系統需要支撐額外的傳動張力,因此在軸承與齒輪部分經過額外補強,使之能夠承受皮帶傳動的高張力設計。

皮帶傳動須預載數百牛頓的張力,才能讓車輛順利運作不跳齒。

官方:先天結構差異,並不適合改裝

那麼採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless 版本是否能改為皮帶傳動?針對這點官方表示,由於 G2L 馬達與 G2.2 馬達存在機構上的差異,並且鏈條傳動與皮帶傳動兩者的車架鎖點也有部分不同,原先採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless 設計上是無法長時間承受皮帶傳動的高張力的,並不建議使用者將這兩個版本直接改裝為皮帶傳動。

筆者還是必須提醒,機械結構的東西裝得上去、能運作,並不一定就代表能長久穩定並安全的使用,透過民間改裝是有可能將 Basic 與 Keyless 改裝為皮帶款,但相對的消費者也必須自負相關安全性上的問題。

當然,坊間有部分改裝廠或許有能力排除類似的疑慮,這邊筆者主要也闡述官方說法與我們自己的推論,是否能行、是否安全,就點就留待讀者們自行選擇了。

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