光陽ionex 3.0完全解析,全車系全面升級、新換電系統強在哪裡?

光陽ionex 3.0完全解析,全車系全面升級、新換電系統強在哪裡?

過去,電動車被認為是動力不足、缺乏續航力、廉價只適合代步的產品,隨著電池技術與電機技術的演進,電動車漸漸變成一項可行的交通解決方案,在燃油車廠逐步投入電動車領域的同時,電動車市場也隨之逐漸成長。雖然目前電動車仍無法完全取代燃油車,但電動車其產品、產業、乃至於電池能源事業,已成為不可忽視的新興勢力,也有許多品牌加入電動車的行列,諸如Gogoro、YAMAHA、PGO、宏佳騰、eReady、中華eMoving等。而光陽KYMCO不僅僅是台灣機車第一大廠,同時也是最早踏入電動機車領域且耕耘甚久的在地品牌,目前旗下已推出普通輕型(綠牌)與重型機車(白牌)等多樣的電動機車產品,未來還會推出相當值得期待的重機機車動力車款。

光陽ionex 3.0完全解析,全車系全面升級、新換電系統強在哪裡?

2018年光陽曾推出第一款充換電並行的「ionex」系統,當時以輕量化電池、易於拿取更換,並可搭載更多電池增加續航力等賣點為主打,經過三年時間,光陽汲取 ionex 與 ionex 2.0的經驗,結合新車款推出了新的電動車能源系統「ionex 3.0」,具備嶄新的電池、新的電機馬達動力系統,以及新的換電站。隨之首發的還有四台新車款,分別是普通重型動力的「i-One」、適合一般用途的白牌動力車款「S6」、高階性能車款「S7」以及旗艦車款「S7R」,並喊出兩年佈建四千座換電站的目標,這次我們就要帶大家來了解光陽的「ionex 3.0」。

ionex是什麼?三代演進說明白

ionex 是光陽為推展電動車所成立的旗下子品牌,這看起來相當具有未來感的品牌名稱事實上也別具意義,在電動車世代,許多人喜歡用「ion-」這個字首(意為離子)來表示電動車的意義,而光陽 ionex 就是將「ion」與「NEX」結合在一起,創造出了 ionex 這個嶄新的詞彙,象徵電動車新科技與其代表的新未來。

說起 ionex 的歷史,最早可從2018年 ionex 第一代發表時說起,ionex 初代搭載的是較小容量的電池,單顆重量僅有5kg,大多數使用者都可以輕鬆拿取,提把還加上了特殊設計,使用者單手就能一次提取兩顆電池。當時 ionex 主打在家能用充電座充電,出外則可更換電池的服務,快充時間僅需一小時。ionex 電池最初搭載在機車踏板下,可透過車輛開關、NFC感應來開啟電池槽更換,除此之外,ionex 還加入了一些獨有的巧思,除了容量13Ah可替換的抽取式電池之外,另搭載一顆容量10Ah的核心電池,在電池沒電時仍然可以騎乘,或是在電池充電時,仍可以憑藉著這顆10Ah核心電池完成基本的騎乘需求。

光陽在上個月全新發表「ionex 3.0」以及四台新車款,為電動車壇投下新震撼彈。

ionex 3.0革新:更大容量 更長續航

歷經二代的演進,ionex 3.0是光陽吸取了過去3年的經驗全新推出,可概分為四個部分:一是新的電池,二是新的換電站,三是新的資費方案,最後則是新的車款。以下我們將就這四個部分逐一解說。首先在新的電池部分,ionex 3.0捨棄了過去的小容量電池,改採容量較大的電池,相較於過去容量13Ah、重量5公斤的輕量電池,新款電池容量大幅擴增為34.3Ah、1743Wh,電壓則為50.82V,意即一顆電池的容量就達到1.7度電。在新電池的加持下,ionex 3.0系列車款性能大幅提升,續航力部分,單電池的 i-one 在定速30km / h下可獲得90km的續航力,雙電池的S6/S7/S7R則具備更長的155km行駛里程。而受惠於更大的電流與電壓配置,採用 ionex 3.0的普通重型車款得以具備更強勁的動力,白牌動力的車款具備6,500W(S6)以及7,200W(S7)的輸出,在目前電動機車市場中仍是一流的表現。

ionex 3.0採用新電池與新換電站,無論在動力或是續航力方面都獲得提升。

ionex 3.0首發車型一共有四款,由右至左分別是:i-One、S6、S7、S7R。

充電、換電 任君選擇

光陽在造車技術方面已相當純熟,車款的可靠性亦倍受台灣市場數十載以來的考驗,而 ionex 3.0與新車款的加入,確實可望補足目前電動車產品可靠度較不理想的缺憾,不過要經營電動車市場,倚靠的不僅僅是造車技術,仍需納入能源管理的概念,原因就在於電池乃是電動車動力來源最重要的一環,因此對目前主流的換電式電動機車而言,如何佈建、經營並管理這些換電站設施,是電動車廠非常重要的課題。

初代 ionex 推出時,光陽曾推出了創新的充換電並行制,騎士可以自由選擇在家充電或是出外使用換電站服務,這項舉措有幾個優點,首先是讓對換電式有疑慮的使用者有更多元的選擇方案,其次是在缺乏換電站設施的偏遠地區,也可以用家用充電座替愛車充電。而這項舉措在 ionex 3.0身上獲得了另一種意義的延續,雖然單一車款並無法同時使用充電或換電方案,但所有 ionex 3.0車系的車款都可以選擇「充電款」或是「換電款」兩種。

目前 ionex 3.0所有車款都有充電版/換電版兩種選擇,其中充電版附有充電插孔,使用者可自行為愛車充電。

部分車款搭載「Keyless」,採用無鑰匙感應方式啟動,較傳統油車更智慧化且更不容易遭竊。

全新概念的便利換電站

就如同光陽在 ionex 3.0發表會中指出「充電、換電,沒有高下之分」,使用者可以完全依照自己的需求來選購車輛,比方說不喜歡更換電池、家中附近沒有換電站,或是在家擁有停車車庫與插座的使用者,就可以考慮購買充電版;而居住在大樓公寓、通勤路線中有換電站設施的騎士,就可以考慮購買換電版,ionex 3.0的充換電並行制可以同時覆蓋到兩種不同需求的使用者。 

因應新的大容量電池,ionex 3.0也改採新的換電站設施,在換電熱點、擁有大量換電需求的場所,佈建的會是一般傳統的大型換電站,共擁有五十格電池槽與最多四十八顆電池的容量。除此之外光陽也首創全新的「便利換電站」,單座具備五個電池槽,並採用壁掛式設計以便於建置,無需佔用土地資源,也不需要申請額外用電就能設置,能夠在短時間內快速密集完成部署,以利於 ionex 3.0的版圖拓展,從而深入都市大街小巷。

便利換電站採用壁掛設計、具備五個電池槽的便利換電站,可望大幅提升換電站佈建速度。

新資費解析

因應新的 ionex 3.0系統,光陽也推出了新的資費方案,有別於前二代的 ionex 系統,ionex 3.0採用充電款與換電款雙軌並行的方案,也因此資費也分為兩大類。

充電版資費

首先在充電部分,分為單電池與雙電池兩種,單電池為每月399元,雙電池則為每月699元,需要注意的是此方案有里程上限,單電池板限制是里程5,000km/一年、雙電池版則是里程10,000km/一年,超過此里程後每公里需加收1.2元的額外費用。

充電版 – 電池月租費

方案名稱

399方案

699方案

適用車款

單顆電池

雙顆電池

每月月租費

399元

699元

里程上限

5000 km / 年

10000 km / 年

額外里程

+1.2元 / km

+1.2元 / km

換電版資費

換電版因應不同電池數、不同里程而有三種不同的資費方案,首先是僅供單顆電池選擇的299方案,這方案適合短程代步、買菜等用途的使用者,在此方案下里程費用為每安時2.3元(2.3元/Ah)。接著是499元方案,無論是單電池或雙電池皆可選擇此方案,適用於一般使用者、通勤騎士等需求,在此方案下里程費用為每安時2元(2元/Ah)。最後是799元的服務方案,同樣也可供單電池或雙電池車款選擇,鎖定長途使用者推出,在此方案下里程費用也最低,為每安時1.7元(1.7元/Ah)。

換電版 – 換電服務費

方案名稱

299方案

499方案

799方案

適用車款

單顆電池

單顆電池、雙顆電池

單顆電池、雙顆電池

適用族群

短程代步

一般通勤

長途使用

換電費

2.3元 / Ah

2.0元 / Ah

1.7元 / Ah

資費試算

綜上所述,使用單顆電池的 i-One 換電版可以選擇299、499、799三種月租費,而兩顆電池的S6、S7、S7R則需使用499、799兩種月租費率。如果你還是對該選擇哪一樣資費沒有概念,那也沒關係,光陽 ionex 官網上提供了資費試算的功能。

官網資費試算

  1. 先選擇車款(目前僅有i-One Keyless版)。
  2. 預估你的每月里程。
  3. 再選擇你的騎乘習慣(疾如雷電型、平順騎乘型、溫文儒雅型),網頁就會幫你試算出適用的資費方案。

光陽ionex 3.0完全解析,全車系全面升級、新換電系統強在哪裡? 

未來目標與展望

換電站對電動車來說是十分重要的後勤支援,畢竟若路途上無法換電,那麼行駛里程也就無法提升,而光陽 ionex 3.0因為有別於前二代的 ionex 系統,可說是從零開始重新佈建換電站。

提升換電站佈建速度

為了減低消費者的疑慮,光陽承諾在今年上半年第一波先達成500座換電站建置,年底前則會先完成1,500座換電站,並預計在明年(2022)年底前擴增至4,000座換電站,目標成為全台換電站數量最多、全國最密集的電池交換網路系統。光陽表示,「KYMCO將以全新的技術與創新的思維,解決電動機車在推廣與使用上的障礙,讓每個人都能擁抱即將到來的電動車時代」。

光陽喊出明年年底前佈建4,000座換電站的目標,同時也公布 ionex 3.0特殊的「銷售總量控制」政策,在電池數量不足的同時,會限制車輛銷售速度以避免車友換到電量不足的電池。

換電總量管制

目前,光陽已與中華電信、7-Eleven、家樂福、萊爾富、富邦產險達成合作協議,未來 ionex 3.0大電池換電站也會優先與上述企業合作建置,以期能加速 ionex 3.0換電網路的普及。比較特殊的是,為了避免 ionex 車友換不到滿電電池,光陽也宣布將以顧客服務優先,在電池數量有不足疑慮的同時,會啟動「銷售總量控制」以限制車輛的銷售速度,藉此確保 ionex 車友們擁有最好的換電品質。

光陽正逐步佈建換電站與銷售門市,目前這些服務據點都可以在官網上查詢得知。

在調度換電站的同時,光陽也會使用大數據掌握各個換電站的能源負載以及使用次數,作為未來佈建換電站的參考之一。除此之外,光陽也加碼宣布,自發表後一個月內全台將會有11家 ionex 專屬門市盛大開幕,並預計在年底前擴增至50家以上,相信在換電站大幅拓點、ionex 門市覆蓋率提升、年底前 S6、S7、S7R 陸續上市的情況下,明年 ionex 3.0後勢看漲,預計全台各地也都將有 ionex 門市為車友和消費者們服務。

ionex 3.0進駐三月底舉辦的2021智慧城市展,旗下車款與換電站系統提供電動機車解決方案。

ionex 3.0車款簡介

目前搭載 ionex 3.0系統的車系一共有四款,分別是輕型機車動力以輕巧取勝的入門款i-One、普通重型動力萬用型車款S6、高階性能車款S7,以及旗艦鋼砲型車款S7R。其中最輕巧的 i-One 是採用單電池,其餘三款則為雙電池配置。i-One 作為全系列的首發車型,目前已在全台通路上市,而 S6、S7以及 S7R,目前則預計會在今年第三季上市。

i-One:輕巧靈活 時尚並重

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i-One規格
■ 軸距:1,270mm
■ 座高:760mm
■ 車重:88kg/95kg(換電版/充電版)
■ 傳動方式:側掛馬達直接驅動
■ 最大功率:4,200W
■ 最大扭力:17Nm
■ 極速:74km/h
■ 0~50km/h加速:5.6秒
■ 續航力:約90km@定速30km/h
■ 前後輪圈:12吋
■ 前煞車:碟煞|單向單活塞
■ 後煞車:轂煞
■ 中控鎖:四合一/Keyless
■ 充電時間(充電版):8小時
■ 建議售價:都會版 新台幣62,800/Keyless版 新台幣66,800元

若要說到 ionex 3.0的入門車型就是「i-One」莫屬了,其外型與設計脫胎自2019年曾推出的概念車「i-One X」,具備 ionex 3.0全系列最輕巧的重量、最短的軸距、最便宜的價格,以及輕型機車的動力表現。動力系統方面,採用了4,200W輪轂馬達與側掛直驅傳動,具備17Nm最大扭力,極速可達74km/h,重量輕巧,即使是搭載電池的充電版本重量也僅只有95kg,雖然僅搭載單顆電池,但仍具備90km的續航力。i-One 一共推出都會版與 Keyless版兩種,而這兩種版本也分別具備換電版與充電版兩種選擇。

S6:都會全能型座駕

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S6規格
■ 軸距:1,275mm
■ 座高:750mm
■ 車重:95kg/119kg(換電版/充電版)
■ 傳動方式:中置馬達鍊條傳動
■ 最大功率:6,500W
■ 最大扭力:25.2Nm
■ 極速:88km/h
■ 0~50km/h加速:4.2秒
■ 續航力:約155km@定速30km/h
■ 前後輪圈:13|12吋
■ 前煞車:碟煞|單向雙活塞
■ 後煞車:碟煞|單向單活塞
■ 中控鎖:四合一
■ 充電時間(充電版):5小時
■ 建議售價:新台幣82,800元

相較於入門款 i-One,搭載白牌普通重型動力的S6具備更充沛的馬力、更強勁的扭力、更長的續航力,以及較高的價格。S6是光陽以全能座駕的理念所開發而成,相當於普通重型車系中最百搭、最通用的車款,如果你沒有特定的需求,那麼S6會是很好的泛用選項。動力方面,S6具備6,500W功率輸出,最大扭力達到25.2Nm,極速上看88km/h,續航力也提升至155km。S6同樣也有充換電兩種選擇,不過需要注意的是,S6並沒有推出智慧 Keyless版,而僅有一般版選擇,這好處是具備較低的價格,且四合一中控鎖的使用習慣也較貼近傳統燃油車。

S7:為街跑理念而生

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S7規格
■ 軸距:1,280mm
■ 座高:775mm
■ 車重:96kg/120kg(換電版/充電版)
■ 傳動方式:中置馬達鍊條傳動
■ 最大功率:7,200W
■ 最大扭力:25.2Nm
■ 極速:92km/h
■ 0~50km/ h加速:3.7秒
■ 續航力:約155km@定速30km/h
■ 前後輪圈:13|12吋
■ 前煞車:碟煞|單向三活塞/單向雙活塞(ABS版)
■ 後煞車:碟煞|單向單活塞
■ 煞車輔助:CBS/ABS(Keyless版/ABS版)
■ 中控鎖:Keyless
■ 充電時間(換電版):5小時
■ 建議售價:Keyless版 新台幣88,800元/ABS版 新台幣96,800元

在過去 ionex 車系中並沒有性能車款,即便光陽曾發表 SuperNex、RevoNex 等車款,但仍停留在未量產的概念車階段。S7就是第一台 ionex 車系中具備強悍性能動力的車款,最大功率一舉上看7,200W,極速也來到了92km / h,續航力維持155km。輪徑採用前13吋、後12吋的配置,煞車系統除了採用前後碟煞之外,前煞部分還採用了三活塞配置,確保行車安全性。除了充電與換電版之外,S7也推出 Keyless版與 ABS版雙版本,ABS版搭載更高安全性的ABS煞車系統,售價則較 CBS版貴了8,000元。

S7R:旗艦運動鋼砲

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S7R規格
■ 軸距:1,280mm
■ 座高:775mm
■ 車重:100kg/124g(換電版/充電版)
■ 傳動方式:中置馬達鍊條傳動
■ 變速系統:兩段自動變速
■ 最大功率:7,200W
■ 最大扭力:25.2Nm
■ 極速:95km/h
■ 0~50km/h加速:3.5秒
■ 續航力:約155km@定速30km/h
■ 前煞車:碟煞|單向三活塞/單向雙活塞(ABS版)
■ 後煞車:碟煞|單向單活塞
■ 煞車輔助:CBS/ABS(Keyless版/ABS版)
■ 中控鎖:Keyless
■ 充電時間(換電版):5小時
■ 建議售價:Keyless版 新台幣98,800元/ABS版 新台幣106,800元

若說 S7是一台性能街跑車款,那麼 S7R 就是一台以S7為基礎所打造、更上一層樓的性能鋼砲車款,在動力數據方面雖然與 S7同樣都是搭載7,200W馬達,但 S7R 引入了光陽獨家的兩段自動變速系統,讓加速與極速性能都獲得提升。首先是極速方面由92km/h提升至95km/h,0~50km/h加速性能則由3.7秒縮短至3.5秒,受益於新的傳動系統,後輪扭力也由215Nm大幅提升至265Nm,可在起步時提供強勁的推力。與 S7相較,S7R 更是一款以性能掛帥、以強勁動力為主打所推出的一款車型,十分適合熱愛操駕跑山的騎士們。

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