汽車廠商聯合抗議歐盟七期排放太嚴,「4年後沒有一款燃油引擎能達標」等同燃油汽車末日

汽車廠商聯合抗議歐盟七期排放太嚴,「4年後沒有一款燃油引擎能達標」等同燃油汽車末日

雖然電動車是目前最熱門的議題,但是對於傳統車廠來說,目前燃油車依然是他們的銷售主力。但是,對於燃油車而言,最害怕的事情莫過於限制排放了。

自2020年9月歐盟七期排放法規(Euro 7)的草案發佈以來,歐洲汽車工業與歐盟委員會之間關於排放標準新規的討論從未停息。日前,歐洲汽車製造商協會(ACEA)對將於2026年實施的歐7排放標準,進行第三次發函抵制,並表示這樣的標準等於是宣告所有燃油引擎的死亡。

根據七期排放法規草案,未來新車 NOx(氮氧化物)的排放量限制在每公里 30 毫克,比起六期每公里 80 毫克更艱難,事實上,依照這樣的標準,目前幾乎沒有任何一款燃油引擎能達標,就算加上輕油電技術也很困難。

汽車廠商聯合抗議歐盟七期排放太嚴,「4年後沒有一款燃油引擎能達標」等同燃油汽車末日

歐洲汽車製造商協會(ACEA)在一封公開信中表示,對於將要實施的歐七排放法規,在相當程度上等同於宣佈在2026年全面淘汰傳統燃油引擎汽車。歐洲車企聯合對歐盟委員會提出批評:「這是對歐洲工業的政治終結」。

自從歐盟委員會擬定歐七排放標準以來,歐洲汽車製造商協會(ACEA)已多次公開反對。

在歐盟委員會看來,歐七新規有利於歐洲交通「零排放」從而實現碳中和。但歐洲車企則認為,現擬定的歐七標準已經侵害到幾乎所有歐洲傳統車業的利益。

以德國為例,新排放標準對德國汽車工業、企業的影響是巨大的,甚至有些激進派認為這是「災難性的」,這將導致汽車業直接或間接相關的工作和需求消失,也就是數百萬個職位將面臨風險。

歐洲汽車製造商協會指出,實現碳中和不是簡單把驅動能源從燃油改為電力,也不是無休止地提升排放標準就可以做到的。事實上,一輛電動汽車在生產端、供應端、原材料和電池回收端的排放,也要遠遠高於燃油汽車,光靠提升排放標準也看不到這一點。

 

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