喊了要「超車特斯拉」7個月後,福斯發現:做電動車沒那麼容易

喊了要「超車特斯拉」7個月後,福斯發現:做電動車沒那麼容易

今年前7個月,福斯售出約20.2萬輛純電動車,僅完成了其本財年60萬輛目標的34%。在被從媒體到電動車市場均賦予厚望之後,福斯的電動汽車似乎並未實現所謂的「華麗轉身」。

福斯電動車銷售在全球及中國均受挫

今年前7個月,福斯售出約20.2萬輛純電動車(BEV),僅完成了其今年60萬輛目標的34%。其中8.9萬是ID系列的銷售量,73%的產品是在歐洲銷售的。

如今福斯BEV的平均月銷量需要達到8萬輛,才能實現其年度銷量目標。

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更不妙的是在特斯拉主力戰場之一的中國,福斯的遭遇則堪稱「滑鐵盧」。

中國消費者對福斯汽車的品牌認知度較高,作為中國銷量最高的合資品牌,巔峰時期福斯每年在中國有超過400萬輛的銷量,是絕對霸主般的存在。

但到了2021年,福斯在中國電動車市場的表現,可以說遠遠不及預期。

上半年,福斯在中國共交付1.82萬輛電動車,僅佔福斯全球新能源銷量的10.7%左右。作為福斯集團整車銷量佔比超過50%的中國市場,寄予厚望的新電動車卻不到交付量的10%,這讓福斯的CEO很是苦惱。

ID.4上市3個月時間銷量不到4位數。直到6月份,福斯電動車ID家族的總銷量才躍升至4,976輛,其中ID.4系列為3,291輛,ID.6系列為1,685輛。

反觀特斯拉推出Model Y的當月,銷量便達到4630輛,第二個月便銷量破萬,並持續高位。再來對比同樣來自德國的BMW ix3,比ID.4高20萬人民幣的價格,銷量也突破了2000輛。

CEO赫伯特·迪斯:特斯拉真的很強

今年3月15日,福斯汽車公司的前CEO赫伯特·迪斯模仿特斯拉的「電池日」召開了一場新聞發布會,迪斯將其稱為「動力日」。

他宣佈,迅速減少交通工具碳排放的唯一方法就是電動汽車。

福斯汽車去年成為歐洲第一大汽車製造商。由於嚴格的二氧化碳排放限制,電動汽車的銷量激增。在2020年推出ID.3之後,ID.4——第一款基於福斯電動平台的車型開始亮相。

今年,福斯計劃交付100萬輛插電式混合動力和全電動汽車,迪斯的目標是在2025年之前在電動汽車銷量上超越特斯拉。一些分析人士預測,這一目標將更早實現。

和馬斯克一樣,迪斯也在大力發展電池和充電站。到2025年,福斯及其合作夥伴計劃在全球擁有超過3.5萬個公共充電樁。

福斯汽車還表示,到2025年,它將銷售超過200萬輛電動汽車,建立自己龐大的電池工廠網路,在未來五年內雇傭6500名IT專家,推出自己的作業系統,並成為僅次於SAP的歐洲第二大軟體公司。

這家歐洲最大的汽車製造商正投資350億歐元(約420億美元)在電動汽車方面,倘若結束特斯拉的領先地位,將是福斯成為電動汽車巨頭的一個巨大里程碑。

據CNN的採訪,迪斯表示:「特斯拉不僅僅是電動汽車,在軟體方面也很強大。他們把汽車當做一個真正的裝置或者說設備來運行。他們在自動駕駛方面取得了很好的進展,但我們將挑戰特斯拉。」

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市場依然期待福斯與特斯拉一拼

特斯拉多年來一直是無可爭議的電動車之王,但市場認為福斯還是有可能在2022年實現與特斯拉匹敵的銷量。

他們預測,到2025年,這家歐洲最大的汽車製造商將比特斯拉多銷售30萬輛電動汽車。投資者沒有意識到福斯汽車趕超特斯拉的速度之快。

瑞銀認為,福斯的首款純電動車ID.3在幾個關鍵方面不輸特斯拉。瑞銀分析師Patrick Hummel團隊拆解一輛福斯ID.3後研究發現,其平台與特斯拉相比具有成本競爭力,同時擁有同類產品中最佳的電池能量密度和能量效率。

瑞銀稱,這款車是「迄今為止所有傳統車企推出的電動汽車產品中最可信的一款」。他估計ID.3的毛利率在15%左右。

Hummel表示:福斯可能不是蘋果,而是電動車界的三星,盈利能力強,銷量大。

 

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