Ford 汽車正在德國測試一項新技術，讓汽車的主動巡航控制系統能與交通號誌系統溝通聯繫，以便救護車、消防車或警車等緊急救援車輛，不會因為停等紅燈而減緩抵達現場的速度。這套系統還可將紅燈和綠燈的時間資訊，發送至其他車輛，以減少路口前方因車速節奏產生的不必要壅塞狀況。
研究報告顯示，車禍事故中的傷患接受治療的速度如果能夠快 4 分鐘，生存機率就可以提高多達 40%。然而分秒必爭的救護車，卻經常在路口與其他車輛發生碰撞；在德國，有高達 39% 的救護車是在交叉路口的紅燈下發生車禍，而在倫敦，每天平均更有六起這樣的事故，一年就有超過 2000 起救護車在行使勤務的過程中出車禍的案例。
為了提供救援車輛更快速、安全的通道，Ford 將原本用於自動駕駛計畫的聯網技術，透過與基礎設施的相互溝通，讓救護車可以獲得通過路口的優先權，其他車輛也會在第一時間被告知，有救援車輛正在搶先通過。
在德國聯邦數位及交通部的贊助下，Ford 和德國亞琛大學、Vodafone 電信及北萊茵公路管理局合作，在亞琛市建造了三條測試路段用來測試這項技術的可行性。
Ford 運用的是最新 C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）車聯網技術，讓汽車、緊急車輛和交通號誌燈之間可以即時交換數據。他們將這套裝置安裝在一部 Kuga Plug-In Hybrid，以測試當它作為救護車或其他車輛時，能否順利符合技術人員預期的效果。
在緊急模式下，測試車能在紅燈的情況下發出通知，系統會識別救護車所在車道並切換為綠燈，當車輛通過路口後隨即恢復正常運作。
而在日常駕駛的模式下，車輛會接收燈號由紅轉綠、由綠轉紅的時間訊息，主動巡航控制系統隨後會調整適當的速度，讓車輛盡可能在綠燈的情況下，直接通過所有路口。即使紅綠燈亮起，系統也會視狀況提早降低車速，讓車輛抵達路口時剛好是綠燈狀態，避免停等紅燈重新起步。
就算是無法避開紅燈，有了這套系統也能減緩急煞車和停頓時間，因為車輛早在抵達路口之前很遠，就已經得知前方必須停等紅燈。理論上，只要有夠多的車輛搭載類似的聯網系統，就有助於減少路口壅塞的發生，就積極面而言，也會減少車輛的廢氣排碳量。
這套系統原本是用於 Ford 為自動駕駛車輛，開發的廣泛計畫其中一項功能，透過聯網及創新技術以獲得更優質的駕駛體驗，未來很可能會先行提供給緊急救援車輛使用。目前該技術仍在測試階段，在欠缺廣泛的基礎設施支援下，想要進入商業化應該言之過早。
- 本文授權轉載自：汽車線上
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