中國恆大汽車至今沒賣一台車卻先獲得2022年iF設計大獎，網友質疑為「PPT大獎」

身為中國所謂「新造車」電動車廠的中國「恆大汽車」，至今還沒有實際賣出過一台車。不過，從2020年開始，倒是每年都不停的在發表新車。

2020年8月3日，恆大發布電動車品牌「恆馳」首期六款車的概念車，恆馳1至恆馳6完全覆蓋了A到D級所有級別，轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型，實現產品線全覆蓋。當時恆大表示，這些車預計在2021年陸續實現量產。

不過，到了2021年，車子並沒有量產，倒是在這一年又發表了三款車型：恆馳7（中型轎跑）、恆馳8（中大型車）、恆馳9（中型SUV）。

而到了2022年，雖然還沒等到任何一台車開賣，但是最近恆馳官方微博宣佈，恆馳汽車旗下的恆馳1和恆馳6雙雙榮獲2022年iF設計大獎。iF設計大獎被譽為產品設計界的奧斯卡，與紅點獎(Red Dot)和IDEA獎並稱為世界三大設計獎。

不過對於恆馳汽車獲獎的消息，很多網友並不買帳。有網友表示：iF獎裡面有很多類別，一般性的獎項花點錢就可以獲得!這就是個用來騙騙消費者的獎。

也還有認證為「資深車評」的微博網友直言：「恆馳現在最需要的，是踏實做踏實的產品，收覆信任，而不是吹牛拿了一些看起來好像很牛，實際上啥意思都沒有的“PPT大獎”。」

獲得iF設計獎機率高，付出成本相對來說極低

這次獲獎的為設計獎，恆馳1由丹麥設計師 Anders Warming 負責設計，整車外形線條簡單，圓滑，呈現出一種獨特的奢華感與未來感。大體採用了黑色和香檳色，只在尾燈點綴了紅色、車鈴採用了銀色讓該車外觀不至於單調。前面的像素級矩陣大燈和 3D 懸浮尾燈頗具簡約。

恆馳6則定位為純電A級跨界SUV，整車外觀由造型設計大師丸山公顧操刀設計。該車採用了「引數化」封閉式前臉以及溜背式造型，使整體看起來更有視覺衝擊力。競爭對手鎖定為特斯拉Model Y。

就有中國媒體分析，iF獎項可以分為一般獎項以及具有代表性的金獎。

以2022年來講，根據公開資料，這一年已是iF設計獎第69次舉辦，共收到10776份作品參賽，其中5424件作品入圍第二階段的最終評選，入圍比例達50.3%。最終共有1973名獲獎者的作品獲得2022年iF設計獎，另有73個作品獲得iF金獎。

以此計算，2022年iF設計獎的獲獎率達18.3%，金獎獲獎率為0.67%。

而以參賽廠商的「成本」來說，2022年iF設計獎的報名費用為：早鳥期限（截至2021年6月30日）每件作品250歐元，一般報名期限（2021年10月15日）每件作品350歐元，最後報名期限（2021年11月19日截止）每件作品450歐元。早鳥和一般報名期限內，買一送一。也就是說，假如在這兩個時間段送4件作品參賽，只收取2件作品的參賽費。

所以說，其實你參加報名的成本並不高，早鳥價只要250歐元，相當於7900元台幣就可以報名兩項作品。

再接下來則是入圍，如果你產品入圍了，每件需要繳納200歐元的審查費。之後如果得獎了，你參賽的類型是產品設計/包裝設計的話，每件作品需要繳納2700歐元的服務費，外加增值稅費。參賽其它類型的話則是1800歐元（其他參賽計畫）的服務費，外加增值稅費。

恆馳汽車的參賽計畫是產品設計，僅以2件獲獎作品計算，根據報名時間的不同，參賽費用為3150歐元至3800歐元，折合台幣約為9萬9300元至12萬元。

有業內的設計師表示「近年來iF設計獎光環越來越失去效果，就是因為iF設計獎的入圍比率和獲獎率較高。而且一些財大氣粗的公司會一次性送幾十上百件產品參賽，只要你的產品不是差到極點，總能有幾件產品被選上。」

恆大汽車此次通過終審獲得了iF設計獎，但所謂的「大獎」只是一種形容詞，並非象徵最高榮譽的金獎。