賽道上輾壓 Gogoro,光陽 Ionex 展現機車大廠風範奪 TSR 機車錦標賽冠軍

賽道上輾壓 Gogoro,光陽 Ionex 展現機車大廠風範奪 TSR 機車錦標賽冠軍

光陽於三月底宣布成立 Ionex 新馳上車隊,投入旗下 Ionex S 系列高性能車款作為參賽賽車,才成立 12 天就憑藉著強大的電車實力和車手操縱技術,在台灣 TSR 機車錦標賽奪下第一名的寶座,開啟電車賽事的新頁。

專業車廠 v.s. 能源公司賽道比拚

自 Ionex 3.0 車系發表以來,光陽不止屢屢推出為消費者打造的貼心服務,更積極建設換電站,讓全台甚至是離島金門的居民也能享受 Ionex 3.0 換電的便利性,在照顧消費者之餘,光陽更策軍突襲今年 TSR 機車錦標賽,在開幕戰就由成軍僅 12 天的新馳上車隊奪下 EVS 10.0 組冠軍,透過賽場實戰驗證了 Ionex 3.0 車款的強悍性能。

台灣兩大電動機車品牌對決廝殺,Ionex 新馳上以三台 Ionex S 系列車款組隊參賽,排位賽順利奪得竿位,在台南安定賽車場繳出單圈最速、正式獲得首站冠軍(圖片來源:KYMCO)。

電車發展已經是世界趨勢,TSR 機車錦標賽從 2019 年即成立 EVS 速可達電動車組別,目標是藉由電車賽事帶動台灣電動機車產業發展。

事實上過去這幾年 EVS 10.0 組別都是 Gogoro S 車系霸佔頒獎台,雖然後來有宏佳騰加入賽局,但終歸是 PBGN 聯盟,使用同一套馬達系統來比賽,比得比較多是車手技術,若是要看車輛性能,似乎有那麼一點沒有看頭。

終於今年由首度成軍的 Ionex 車隊打破僵局,而且一打破氣勢就是銳不可擋的奪下冠軍。

赤裸裸 PK 車輛本質

雖說這樣好像是專業機車大廠來對打能源公司,但實際上要拿下 EVS 10.0 組別冠軍可不是那麼容易的事,TSR 賽事規定參賽電動機車必須要是台灣本地市售車款,且馬達、電池、前後懸吊形式、車架、電池位置全都要以原廠規格參加,不可以改裝,等於是要赤裸裸的以車輛本質和車手操駕技術對戰,更能凸顯車廠造車底蘊。

新馳上車手縱肇霖操駕 Ionex 狠勁毫不留情狂勝同業,端走冠軍寶座(圖片來源:KYMCO)。

在 TSR 機車錦標賽之前,Ionex 在 S7R 官方車聚中宣示投入 TSR 機車錦標賽,以 Ionex S 系列作為參賽賽車,才成軍 12 天,憑藉著 Ionex 車輛實力,與 56 號縱肇霖、48 號張家豪、60 號曾竣臨三位車手的精湛騎乘技術,在 4 月 17 日上午於台南安定賽車場舉辦的排位賽時,就已經分別取得竿位,拿下第 1、3、5 席次的優異排位成績。

首戰狂勝同業! KYMCO Ionex 新北專賣店「新馳上車隊」 勇奪今年 TSR 電動機車組別冠軍!(圖片取自 Ionex 淡水新馳上)

其中 56 號縱肇霖更是在總數圈數中守住對手發動的猛烈攻勢,以 50.431 秒的好成績,最終以第一順位通過終點線,真正在賽場上「電爆」以 Gogoro 為首的 PBGN 聯盟電動機車,奪下 Ionex 首座電動機車賽事冠軍獎杯。

不少網友覺得,在光陽 Ionex 加入 TSR 機車錦標賽之後,電車比賽才真正有看頭,不然以前怎麼跑都只有 Gogoro 一家,現在才是真正造車實力見真章的時刻。

(圖片來源:KYMCO)

來勢洶洶再戰 6/26

事實上光陽在賽場上的野心在最速電車 S7R 發表時就可見一斑,直接將試乘會辦在麗寶國際賽車場,讓熱血騎士可以在賽道上直接體驗 S7R 的瞬間爆發推力和強悍的馬達聲浪。

(圖片來源:KYMCO)

光陽 Ionex 3.0 之所以能首站告捷,除了車手騎乘技術,還是歸功於品牌累積了近 60 年深厚的造車實力,即便在車輛的「帳面規格」略施幾分,但車輛的操駕和性能看的不只是數據,實際上了賽場就知道誰才是真正贏家。歷經開幕戰的黑馬突刺,下一站 6 月 26 日的 TSR 賽事更是精采可期。

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