一輛在三天時間內行駛了超過 2000 公里的車，打破了一項此前由 Toyota Mirai 創下的兩天行駛了 1360 公里的紀錄。對於許多車來說，這樣的里程與速度並不稀奇，但不同的是，創下紀錄的車採用的是氫動力，以及它產生動力的方法。
如今新能源車在人們生活中的普及程度已經越來越高，不過目前大多新能源車都是電動汽車，於是也有些人會將二者劃等號。但新能源車其實還包含其他的驅動方式，氫動力就是其中一種。
創下超 2000 公里紀錄的這輛氫動力車，是一輛改裝過的雷諾 Zoé 電動汽車，由法國運輸研發公司 ARM Engineering 打造。這家公司開發了一種名為「G-H3」的新型燃料。這種燃料的新，在於它可以由純生物製造。
比如將糞肥或植物殘渣等非食用生物質，透過「甲烷化」處理後，就能變成驅動車的燃料。另外 G-H3 也可以由二氧化碳與氫氣混合而成，或透過水的電解與風能或光伏等綠色電能混合而成。
雖然是合成燃料，但與超級乙醇 E85 相比（E85 是一種彈性燃料，通常指按體積計含有汽油、 其他碳氫化合物以及 51% 至 83% 乙醇燃料混合物）。從制取方法和原料就能看出，不與汽油混合的 G-H3 明顯更加「清潔」。
在配備 G-H3 燃料電池的雷諾 Zoé 上，行駛 100 公里僅排放 2 公斤二氧化碳，而使用氫氣為燃料的車排放量則為 10 公斤。對於改裝為使用 G-H3 的奧迪 A1 汽油車，也能得到相同的二氧化碳減排量。
不僅能大幅減少行駛過程中排放的溫室氣體，也不排放細顆粒物或二氧化氮，G-H3 的製造成本還很低，每升只要約 0.35 歐元。
與需要花更長時間充電的電動汽車相比，液體狀的 G-H3 可以和汽油一樣進行快速補充，要加滿 40 升的 G-H3 油箱僅需要一分鐘。
更重要的是，G-H3 既能產生電能（PAC），也能產生熱/機械能（ICE）。也就意味著它既可以是用於電動車的燃料電池（透過 G-H3 產生的電能目前為 5kWh），也能是與內燃機車輛相容的電子燃料（任何符合 EURO3 歐洲標準的汽油引擎車輛經改造後都能適應 G-H3）。
將汽油引擎轉換後，還可以採用將超級乙醇 E85 和 G-H3 一起使用的混合動力方案。
原料環保，成本低廉，行駛過程排放極少溫室氣體……從 G-H3 的種種優點來看，似乎是目前汽車轉型升級過程中的更優解，若能更深入的研究與推廣，也許會是氫動力車乃至新能源車市場中的另一種可能。
- 本文授權轉載自：ifanr（愛范兒）
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