最近一段內容為「上海創新港蔚來汽車總部一輛汽車從樓上沖出並墜落」的影音在中國社群網路上流傳，迅速引起廣泛關注。據悉，事故發生時間為6月22日17時20分左右，一輛蔚來電動自駕車測試車從高處墜下，致使兩名試車員受傷。
據報導，醫護人員到場後將兩人送至安亭東方肝膽醫院救治。其中一位因搶救無效身亡，另一位經醫院手術後效果不佳，於23日凌晨宣佈死亡。
6月23日晚上20：33，蔚來汽車在官方微博回應稱：「6月22日17時20分左右，一輛蔚來測試車輛從上海創新港停車樓三層墜落，造成兩名數位座艙測試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作夥伴員工。我們對這次意外非常痛心，對罹難的同事和合作夥伴員工表示深切哀悼。公司已經成立專門的小組，幫助家屬處理善後事宜。事故發生後，公司第一時間協同公安部門啟動了事故原因調查分析程式。根據對現場情況的分析可以初步確認，這是一起意外事故，與車輛本身沒有關係。」
這條回應一發布，立刻引起了巨大的爭議。
眾多網友紛紛指責蔚來汽車回應汽車墜樓的聲明過於冷血。「這是一起意外事故，與車輛本身沒有關係。」擺明了就是急著要把責任推卸乾淨。
半小時後，蔚來汽車在微博上刪除原聲明並重新發布，在措辭上有所修改。
對於改後的聲明文案，人們大多認為還是「冷血」：「還強調一句，與車輛本身無關，不是冷血是什麼」「可見是真冷血，改了也沒好到哪去」「這可是為你們辛苦工作的員工啊。為工作而犧牲，得到的回應竟然只有這寥寥幾字，還著急撇清，基本的官網變灰都沒有，真的冷血無情」……
自動駕駛導致測試人員喪生？
就在6月22日當天早些時候，蔚來剛舉辦了一場關於新款車型蔚來ET7搭載雷射雷達的解析溝通會，蔚來智慧硬體副總裁白劍講解了ET7配備雷射雷達的原因與特點。
據白劍介紹，雷射雷達的加入，相較於鏡頭所帶來的二類視覺信息，雷射雷達可以補充提供更深度的3D信息。ET7搭載的這款雷射雷達，是蔚來與圖達通歷經2年時間聯合研發而成，並且根據車型特點進行深度定製。聯合研發的好處在於減少了傳感器與整車“磨合”的時間。
無論是對於ET7還是這套系統，蔚來都極度自信，對其軟硬體優勢大書特書。
然而，讓蔚來和准車主們都沒想到的是，意外比“未來”更早到來。
許多網友質疑，測試車本身就存在諸多不確定因素，測試也應該在寬敞的地面，而不是在有著更多不確定性的樓內。此外，質疑聲也較多偏向自動駕駛，懷疑是否是自動駕駛出問題導致意外發生。但蔚來汽車對此尚無回應。
有行業專家指出，並沒有明確的法律法規禁止樓內測試新車。但在行業內，車輛無論測試自動駕駛輔助功能還是速度及碰撞等，周圍都有圍欄阻擋，避免出現失控或其他意外情況。
車底盤電池太重，「倒扣」墜落轎廂直接被拍扁
除此之外，也有車輛專家分析：「看圖掉下去的時候是倒扣車頂著地，轎廂直接被拍扁，車內人員生存空間沒了。這個情況比較極端，但還是看出一個問題。電動車底盤和電池重量太大，這種倒扣情況，對ABC柱的壓力比普通燃油車大得多，所以安全性和車身強度上，也要比燃油車進一步加強。否則遇到類似極端翻車事故，電動車是沒有燃油車安全的。」
從圖片中看，事故車輛是一輛偽裝測試車，疑似蔚來ET5或ET7。
ET5是蔚來基於NT2.0打造的中型純電轎跑，這款車尚未啟動正式交付，按照規劃，這款車將於9月開始交付。
而蔚來ET7則首次亮相於2021年1月9日的“NIO Day”活動中，這是蔚來的首款轎車產品，ET7是蔚來旗下首款搭載雷射雷達的車型，配合11個800萬像素鏡頭、5mm波雷達、高精度定位以及V2X。超算系統Adam內置4顆NVIDIA DRIVE Orin晶片，算力達1016Tops。
有質疑墜樓車輛為ET7的網友表示，事故中這種墜樓情況至少是感知不了障礙物，要不然沖不出樓房。也有網友認為，重點是蔚來要重視，就是遇障礙緊急剎車功能的提升。「ET7號稱最牛感知系統，就是（如果）感知不了前面的障礙物，那要那些放到頭頂上的雷達有什麼用？」
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