「如果我們的車價格與（豐田的）Rav4相當，那麼沒有人會買Rav4。」特斯拉第三季財報會議上，執行長馬斯克（Elon Musk）說的這一句話，似乎彰顯他對自家產品的信心，當時外界並沒有對這句話進行更深一步的解讀，但現在看來則是反應出混合動力車今年快速追趕對電動車產生的威脅，甚至是特斯拉與豐田之間的競爭。
根據《華爾街日報》報導，由於豐田及Lexus的混合動力車產品大獲成功，帶動了混合動力車市場今年的快速成長，相較之下電動車市場成長速度卻在今年大幅放緩，也讓特斯拉倍感威脅。
豐田北美品牌負責人大衛．克萊斯特（David Christ）表示，電動車的熱潮某種程度上已經讓混合動力變成主流，「這是一種覺醒。」
馬斯克口中「過渡階段」，混動車銷量卻快速成長
豐田及Lexus在北美銷售多達26款混合動力車，截至今年第三季，豐田光是北美地區混合動力車銷量已經達到45萬以上，較去年同期成長20%， 其中銷量最好的車款便是被馬斯克點名的Rav4混合電動版本，已經賣出超過10萬輛。
相較之下，特斯拉截至今年第三季全球銷量約為49萬輛，較去年同期成長26%。
豐田的新能源車去年曾在美國遭遇難關，《Inside EVs》資料指出，豐田包含混合動力車在內的xEV（油電混合、插電式混合動力、燃料電池、純電）去年銷量下滑了多達14%至50萬輛左右。而以特斯拉為首的純電車則大幅成長了65%，只看2022年第四季的話更是有著72%的幅度。
Can any member of @SenateDems justify a $7,500 tax credit for vehicles with 7 kWh batteries — batteries which cost less than $1,000?
— Rob Maurer (@TeslaPodcast) July 29, 2022
This is a flagrant waste of resources, ensures we fall behind in clean vehicles, & enables further destruction of our environment. Please adjust: pic.twitter.com/qK1mVVU7pv
「是時候告別混合動力車了，這只是一個階段。」去年馬斯克就曾在推特上如此表示。在他看來，混合動力車只是從油車演變為電動車的過渡階段，是電動車技術還不夠成熟的妥協。
「你會想要純電動，因為這是真正通往永續的道路。」馬斯克曾向媒體指出，「如果一輛車想要既是優秀的油車，也是優秀的電車，那麼最終會不如油車或純電車般吸引目光。」換言之，馬斯克認為油車血統及電車血統的混合動力車不倫不類，比不上往單一方向發展。
然而豐田並不這麼認為，儘管遭受許多阻力與反彈聲浪，豐田章男始終強調混合動力車是消費者需要的選擇，應該發展多種減碳手段，而不是將一切籌碼押注在電動車身上。隨著今年福特、通用、特斯拉都暫緩電動車廠建設計畫，他也在日本移動展（前身為東京車展）上像是出了一口怨氣似地表示，「人們終於看清現實了！」
過去的混合動力車技術並不成熟，好比2005年推出的Highlander混合動力車版本比原本款式價格高出1萬美元，並且犧牲了部份性能。但現在豐田銷售的混合動力版本都比原本款式高不到2,500美元，甚至有著更強勁的馬力或性能。
對消費者來說，現在混合動力車反倒是個比電動車便宜，沒有充電的麻煩，並且比油車更省油的存在。
特斯拉打價格戰搶市，但能否維持還是未知數
不過面對混合動力車的崛起，特斯拉也卯足全力迎戰，即使第三季財報中淨利大跌了44%，也不諱言將繼續價格戰，認為旗下產品唯一比不過豐田混合動力車的，就只有價格了。
事實上，特斯拉的價格戰策略的確有了成效。在包括政府補助後，Model 3在加州的價格可以比豐田Camry還要來得低，也使得特斯拉在當地的市占率逐漸超越豐田。
《華爾街日報》指出，截至今年9月，Model Y今年在美國的銷量超越了Camry，並且比豐田最受歡迎的Rav4少不到7,000輛。同時針對新買家的調查顯示，特斯拉的新客戶當中有多達8%都是前豐田車主。
但這不代表特斯拉已經打贏這場「電動 vs. 混動」的新戰場，顧問公司Strategic Vision總裁亞歷山大．愛德華（Alexander Edwards）指出，「特斯拉正從各個角度偷走豐田的客戶，但他們得大幅降價才有辦法維持，而豐田則保持著原本價格，甚至開放經銷商漲價。」
資料來源：華爾街日報、Torque News、Tesla
本文轉載自：數位時代
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