Gogoro 在 3/26 舉辦旗艦新機種 Pulse 媒體試駕，地點選在彰化的小型飛機跑道，原廠特意選擇此地點，讓媒體們可以充分體驗 Pulse 的實車性能。現場也設置三個關卡，包含：直線加速、沙地體驗與繞錐體驗，十足的展現了 Pulse 所有的性能與操控。
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Gogoro Pulse：旗艦設計再升級
Pulse 作為 Gogoro 最新的旗艦機種，各種配備及性能都能算是白牌電動機車的天花板。從外觀上來看，最明顯的就是配置了橫貫車頭的全 LED 頭燈，內部採用 13 顆 LED 燈泡，不僅能夠提供良好的照明，同時也具備轉向輔助照明，車身傾斜時，頭燈組中就會多亮起一顆轉向照明燈，非常實用。
車身線條整體以空氣動力學與賽博龐克風設計，尤其是極度上翹的車尾，相當具有仿賽車或是 150c.c. 以上白牌速克達的既視感。後方的尾燈也以 LED 排列組合，造型相當具有復古的未來感，彷彿是 90 年代法拉利、藍寶堅尼的尾燈設計，極具跑格。
儀表部分，Pulse 也不含糊，特別採用了 10.25 吋大型液晶觸控螢幕，駕駛者可以直接從觸控儀表操作許多功能，包含儀表顯示的風格、導航…，不過原廠表示軟體部分仍在做開發更新，與未來市售版本可能有落差。
把手上最具亮點的就是相當有質感的駕駛模式切換鈕，切換分段手感相當明確，體驗當天筆者帶著相當厚的防摔手套，也不會有誤操作的問題，整體感覺非常良好。內建的駕駛模式有都會模式、泥地模式、長途模式與賽道模式，開啟賽道模式後車輛會發出模擬引擎聲浪的電機作動聲，十分熱血。
依 Gogoro 官方的宣布，Pusle 將在 4/2 正是在門市亮相，共分為三個版本，分別是基本款 Pulse、中階版 Pulse Pro 與最高階的 Pulse Ultra，建議售價分別為新台幣 109,800 元、116,980 元與 129,980 元。
接下來，讓筆者分享當天試乘三個關卡分別的感受。整體來說，Pulse 是一輛超越白牌等級配備的性能電馭機種，除了動力有所限制外，基本上許多體驗都是直上大型重型機車，甚至是汽車的標準，整天試乘下來感受非常暢快。
直線加速：彈射起步模式令人驚訝
在直線加速這個關卡，可以充分感受車輛的加速性。首先，在賽道模式下，按住左手邊煞車，同時向右轉動駕駛模式鈕一格，進入彈射起步模式（Launch Control），此時電門全開，車輛會進入彈射起步準備狀態，儀表開始倒數「3、2、1」，顯示 Ready 時，便可放開煞車，進行彈射起步。
令人意外的，彈射時並沒有非常明顯的後座力，也許是因為後懸吊的設計上比較接近水平放置，減輕許多後仰的感覺。整體來說加速是相當快的，雖然沒有體感上的「衝」，但以錶速來講，第一次試乘時約在 200m 多一點處達到 97km/h，第二次在接近 250m 處達到 102km/h，表現已經幾乎比 125c.c. 的燃油機車都快，甚至接近 150c.c. 等級的加速性。
Off-road 體驗：各種模式下 TCS 都發揮得宜
這個關卡主要是測試車輛 TCS 在各個模式下的作動狀況。雖然在市區行駛遇到沙地的機率相當低，但是很可能遇到雨天溼滑的路面，這時 TCS 的輔助就顯得非常有幫助。筆者分別試了三個模式下的 TCS 作動狀況，分別是泥地模式、都會模式與賽道模式。
泥地模式下，Pulse 的電門靈敏度會減低，降低動力輸出以達到最好的抓地力，基本上在泥地模式下，即使電門全開，都不會有任何令人感到不放心的飄忽感，可以感覺到動力輸出非常穩定，TCS 讓整輛車從動力層面影響操控，完全沒有車子要失控的感覺。
都會模式下的電門靈敏度稍微提高，可以稍微感受到加速時的動力，不過在 TCS 的輔助下，即使路面抓地力比較弱，依舊可以輕鬆的起步並維持穩定的行駛，不會出現任何後輪空轉等狀況。
使用賽道模式，TCS 的輔助會相對減少，電門靈敏度也會到達最高，以達到駕駛者能控制的最大自由度。使用此模式時，雖然 TCS 已減少介入，但仍然有，介入時間稍晚一點點，不仔細感受其實很難察覺，但後輪依舊不會有任何空轉滑行的狀況產生，而獲取足夠抓地力後，車速也會明顯提升許多。
而值得一提的是，在抓地力不足的路面下，重煞車的 ABS 介入反應相當迅速，煞車距離會稍微比想像中的長，但是都能確實地發揮煞車作用。另外再不平整道路的舒適度上，Pulse 的懸吊作動也相當快速，不會有多餘的抖動或不穩，整體路感介於清晰與舒適中間一個很好的平衡點。
繞錐挑戰：Pulse 操控性得心應手
繞錐體驗能測試出車輛的車架與靈活度，在快速的左右來回傾倒的狀況下，車輛是否能依舊維持平穩，是車輛操控性的一大關鍵。筆者在這關體驗時，以自身技術的極限為標準，使用賽道模式，在安全的狀況下稍微提升一點速度，去體驗 Pulse 車輛的操控穩定性。
在左右來回傾倒的速度上，以 Pulse 這樣長軸距的車身來說，算得上是非常靈活，可以想像在市區的車陣中來回穿梭，Pulse 應該可以輕鬆掌握。車架鋼性也不錯，整車從車輛開始傾斜的瞬間，就能感受到車尾循跡性跟上的速度很快，不會有任何車身前後動作不一的感覺，一致性體驗相當好。
筆者試駕時在約 50km/h 的速度下繞錐，感覺還有餘裕，應該可以再以更高的速度進行，不過礙於試駕時間有限，筆者不敢輕易做出非常極限操駕的危險動作，不過以市區限速 50km/h 來說，基本上具有一定機車駕馭的能力者，都可以輕鬆的做出想像中的動作而不會被車輛操控性不足而侷限。
總結：符合期待的性能表現
本次三個關卡的試乘，可以體驗到 Gogoro Pulse 接近極限的性能，尤其是在彈射起步的關卡令筆者印象最為深刻，如何做到不會有彈射的不安定性、非常平穩的快速加速，想必 Gogoro 的工程師、設計師們也下足了功夫，雖然喜歡體感加速度快感的讀者可能會比較失望一點，但在這方面筆者認為 Gogoro 的設計值得稱讚。
另外兩個關卡的體驗也能試岀 Pulse 的能耐，以同價位（約新台幣 10 萬）的車款評價，表現已經相當不錯，尤其是小車上具有 TCS 這個配備，算是非常具有競爭力，搭配搶眼的外觀，應該能為電動車市場再創一波成績。
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