日本京都的過度觀光問題由來已久，但今年黃金週（GW）期間，一名龍谷大學教授在 X（前Twitter）發文，點出了一個過去鮮少被討論的結構性因素：Google Maps 的搜尋推薦邏輯，正在讓京都市公車的混雜狀況雪上加霜。
「除了我和司機，整車幾乎都是外國遊客」
龍谷大學文學院教授井上學（@kasobus）專研交通地理學與公共運輸，他在 X 發文描述了京都市巴士 109 號系統的狀況：從嵐山開往金閣寺這段路程，車廂內除他和幾名乘客以及司機之外，其餘幾乎全是外國遊客，形容「這裡還是京都嗎，根本像是在海外」。他也在貼文中補充，自己當天是為了研究目的特地搭乘，觀察 109 號巴士被納入Google Maps 搜尋結果之後的實際搭乘狀況。
遊客完全照著 Google Maps 行動
井上學指出，109 號巴士本是串聯嵐山與金閣寺的直達路線，班距約一小時一班，先前並未出現如此嚴重的擁擠。但自從 Google Maps 的路徑搜尋開始將這條路線列為推薦選項後，搭乘人數大幅增加，滿載狀況幾乎成為常態，他甚至連前一班都沒擠上，只能等下一班。
值得關注的還有遊客的行為模式。根據他的觀察，外國遊客幾乎完全依照 Google Maps 的指示行動，與市民的搭乘習慣有明顯差異。他舉例，前往京都車站時，市民通常會在終點站「京都駅前」下車；但 Google Maps 的路徑搜尋，有時會依系統判斷建議乘客提前一站、在「烏七条」下車。由於烏七条是一般停靠站，空間有限，大批遊客集中在此湧下時，停靠時間大幅拉長，造成後續班車連鎖誤點。京都駅前作為終點站，下車時間充裕，即使耗時也不會波及其他路線班次。
問題核心：京都市無法控制 Google Maps 搜尋結果
井上學直指問題癥結：目前京都市產業觀光局和交通局無法有效介入或影響 Google Maps 顯示的搜尋結果，使得「市民無法搭上自己城市的公車」的困境，有一部分必須歸因於此。他建議當局積極推動公車資訊整備，並設法引導搜尋結果導向更合理的乘車行為。
他同時提供了自己從嵐山到金閣寺的建議替代路線：從嵐山搭乘嵐電（京福電鐵）至北野白梅町，再轉搭市營巴士前往金閣寺。雖然中途需要換乘，但實際所需時間更短，且不會加劇市營公車的壓力。
京都觀光客人數屢創新高，對策效果有限
這起事件並非單一偶發現象。根據京都市觀光總合調查，2024 年市內觀光客數達約 5,606 萬人，外國人住宿客數約 821 萬人，突破疫情前水準，2026 年持續成長。京都市雖然自 2024 年 6 月起推出僅停靠熱門景點的「觀光特急バス」以疏導人流，但批評者認為效果有限，無法解決根本問題。此外，京都市目前正在研議對非市民乘客調漲公車票價至 350 至 400 日圓，市民則降至200日圓，預計最快 2027 年度實施。
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