歐洲市場販售的新款 BMW iX3，將在車主同意參與的情況下，記錄車輛偵測到危險情境時的短片與感測器資料，藉此改善駕駛輔助系統的運作，同時落實「隱私設計」防護措施。
BMW 已推出一項影像資料計畫，讓自願參與的 iX3 車主成為真實道路安全測試員。自 2026 年 4 月起，在特定市場銷售、且配備指定硬體的新世代車款，將於車輛偵測到危險情況時記錄一段短片。
這項計畫的目的是利用真實道路上的險些發生事故事件訓練駕駛輔助軟體，而不再只依賴模擬情境。BMW 的法規資料指出，只要車輛搭載指定作業系統與感測器套件就可能從新世代車款的客戶車輛收集影像資料，車款包括 iX3、i3、7 Series 以及 X5。
BMW iX3 車隊資料：BMW 如何訓練歐盟駕駛輔助系統
BMW 認為僅依靠實驗室測試並不足夠，因此這項計畫需要蒐集真實道路上的車輛資料以記錄模擬測試難以重現的情境。實際運作上，每段從 2026 年式 BMW iX3 車輛取得的影像，都會經過機器學習模型分析，用來改善駕駛輔助與半自動駕駛功能。當演算法完成優化後，BMW 會透過遠端更新的方式將新版軟體傳送至車輛，車主不必特別回原廠進行更新。
這項計畫僅適用於配備指定軟體與感測器的 iX3、i3、7 Series 以及 X5，並不是所有未來在歐盟市場銷售的 BMW 車款都會納入其中。
什麼情況會被視為「攸關安全」的事件？
這套系統不會記錄車主每趟日常出門或接送孩子上學的行程，而是針對與安全相關的情境啟動，例如緊急煞車，或在變換車道時差點發生碰撞等。這類事件能夠呈現駕駛輔助軟體在實際道路環境下的限制。
每次擷取的事件，最多會記錄 120 秒未經剪輯的影像，內容結合車外攝影機畫面與車輛外部感測器資料。這段影像涵蓋事件發生前後的行車狀況，但不會因此建立一套記錄車輛每一英里行駛過程的循環式影像資料庫。
在 2026 年 9 月前後，BMW 都會採取隱私保護措施。在此之前，BMW 表示，其他道路使用者的臉部與車牌會先在車輛內完成模糊處理，之後才傳送影像。當影像抵達 BMW 的系統後，車輛識別號碼會在短時間內刪除並持續進行進一步的去識別化處理。
自 2026 年 9 月起，在當地法律允許的情況下，影像可先上傳至 BMW 的資訊科技後端系統，車內不必先進行模糊處理，以支援駕駛輔助系統的開發。BMW 之後會刪除車輛識別號碼並在自有系統中採取額外的去識別化措施。
這項計畫仍以車主同意為前提，並依循 BMW 的車輛資料存取政策運作，因此車主必須主動選擇加入，不會在未經同意的情況下自動納入。BMW 表示，整個流程符合適用的資料保護規範。隨著歐盟主管機關要求車廠以真實道路資料佐證駕駛輔助系統的安全性，相關資料保護規範也正持續加嚴。
本文轉載自：汽車線上
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