共享機車成捷運轉乘主力！WeMo 調查：半數用戶降購車意願，88% 敲碗納入 TPASS

共享電動機車服務商 WeMo 近期發布「共享一小步，城市一大步」問卷調查結果，總計回收 12,054 份有效問卷，統計顯示，共有 78.1% 的受訪者會將共享機車與大眾運輸搭配使用，做為出站後的最後一哩路交通工具。

在各類公共運具中，捷運是最常見的轉乘選項，比例達到 77.0% ，其餘則包括公車與台鐵。受訪者的騎乘目的主要涵蓋日常通勤、趕時間時的替代方案、外縣市出差以及一般活動往返。

從市場規模來看，WeMo 自 2016 年在台北市展開營運至今已十年，目前全台車隊約 1.1 萬台，累積用戶數達 210 萬人，交通部公路局與 WeMo 的數據指出，台北市機車持有數自 2016 年的約 96 萬輛，降至 2026 年 8 月底的約 89 萬輛，十年間減少約 7.3% ；同期間 WeMo 在台北市的租借次數呈現成長，反映民眾的交通使用型態正由個人擁有轉向租賃共享。

學術研究指出單車具替代私人載具效果

根據問卷回饋，有 53.4% 的用戶表示使用共享機車後降低了購買私人機車的意願，在學術研究方面，台灣數位平台經濟協會委託臺北市立大學前瞻運輸研究中心進行的「共享運具旅運特性分析」期中成果也呈現類似趨勢，研究團隊指出，平均每輛共享機車可替代 5.39 至 7.16 輛私人機車，若市場供給充足，替代效應將更為顯著。

此外，針對公共自行車與共享機車的市場重疊疑慮，臺北市立大學前瞻運輸研究中心主任張學孔在共享運具趨勢座談會中表示，根據台北市 YouBike 2.0 使用特性資料，超過八成公共自行車使用者的租借時間在 30 分鐘以內、騎乘距離多在 6 公里以內，與共享機車主要服務的中長途接駁範圍有所區隔，兩者在城市運輸系統中屬於互補而非直接競爭。

熱門時段缺車普遍，業者呼籲調整配額與停車管理

即便接駁需求提高，車輛供給未能配合尖峰需求仍是用戶主要面臨的問題，調查發現，有 83.3% 的受訪者曾因找不到車而打亂通勤行程，其中更有 30.0% 的用戶表示經常遇到無車可借的情況。WeMo 統計顯示，平均每輛共享機車一年可服務超過 50 位用戶，但因現行法規對共享機車設有固定投放上限，缺乏依區域與時段彈性調整的機制，導致熱門商辦區在上下班尖峰時刻供不應求。若服務持續縮減，有 73.9% 的受訪者表示會考慮重新購買或增加私有運具的使用頻率。

面對供給與調度限制，WeMo 提出兩項交通管理建議。第一是適度放寬熱區車輛配額，此提議在問卷中獲得 84.1% 受訪者支持，期望主管機關能依捷運轉乘與尖離峰的實際潮汐需求給予彈性；第二是由政府劃設共享機車專屬停車格，獲得 69.2% 用戶贊同。根據雙北商辦捷運站周邊的租還紀錄，專屬車格有助於改善尖峰時段車輛集中停放的秩序，並分攤路側一般車格的停車壓力。

用戶高度支持納入 TPASS 轉乘補助

針對後續大眾運輸整合，WeMo 執行長劉于遜指出，十年間共享機車已從替代方案轉變為許多市民的日常移動工具，目前的關鍵在於管理制度能否跟上實際使用需求，期望能與主管機關合作推動彈性配額與專屬車格。

在票證整合方面，調查最後指出有 88.5% 的用戶支持將共享機車納入 TPASS 行政院通勤月票的轉乘優惠與相關補助範圍，顯示使用者期盼公私運具能在票證系統更深入串接，降低無縫轉乘的成本。本次調查由 WeMo 於 2026 年 7 月至 9 月間進行，在 95% 信心水準下，抽樣誤差為正負 0.89% 。