本田研發道路無線充電！電動車邊開邊補能，2027年起公開道路示範測試，還要覆蓋大型卡車

日本本田汽車正在研發一種能讓電動車在行駛過程中無線獲取電能的技術：透過把無線電力傳輸設備嵌入道路，車輛只要駛過經過特殊改造的路段，就有望在不停車、不接充電線的情況下為電池補電。這套系統不僅面向普通乘用車，還計畫應用於大型商用電動車，以減少物流運輸車輛的充電等待時間。

本田研發部門本田技研研究所10月5日宣布，已與日本大成建設株式會社及大成道路株式會社共同開發出一套動態無線電力傳輸道路系統的基礎技術。該系統採用磁耦合無線電力傳輸技術，英文名Dynamic Wireless Power Transfer，簡稱DWPT；三家公司計畫從2027財年開始在公共道路上開展示範測試，日本2027財年將於2027年4月1日開始。

動態無線電力傳輸如何在行進中補能

與目前需車輛停靠充電樁、透過電纜向電池輸電的方式不同，動態無線充電系統把電力傳輸設備安裝在道路內部，並在車輛底部裝設對應的接收裝置。當車輛經過配備該系統的路段時，道路中的發射裝置與車載接收裝置透過磁場耦合實現無線電力傳輸，接收到的電能隨後輸送至車輛電池。

這套系統不是簡單在瀝青路面下裝一塊巨大的無線充電板，而是由多個相互配合的設備組成。整套系統主要包括地面直流供電系統、道路內的地面組件，以及安裝在車輛底盤上的車載組件：地面供電系統負責提供電能，道路內的地面組件負責透過發射線圈傳輸電力，車載組件則負責接收電能並輸送至電池。

本田這次開發的一個重要特點，是把逆變器與發射線圈整合進單個道路嵌入式單元，多個這樣的單元透過直流線路連接，形成道路無線供電系統——按本田公布的資訊，這是該公司首次公開展示採用這種結構的動態無線電力傳輸單元。透過直流配電結構，系統可簡化道路內部的線路布置，減少所需部件與施工工作量，同時配合道路內的發射單元，實現響應較快、輸出較穩定的高功率無線電力傳輸。

道路施工也是這項技術能否實際應用的關鍵。傳統道路供電系統若需大規模改造路面，可能面臨施工成本高、交通中斷時間長、後續維護困難等問題。根據公布的設計，施工人員可對既有路面進行銑刨，在形成的空間內嵌入無線供電設備，再透過後續施工恢復路面；系統還針對銑刨後路面可能出現的不平坦問題採取相應措施。由於直流配電結構能簡化嵌入路段內部的布線，未來也有望結合道路常規翻修工程完成設備安裝或升級。

先從大型商用電動車切入實用化

這套系統的另一個重點，是對大型商用電動車的適應能力。本田希望首先在物流和運輸領域推動動態無線充電技術的實用化，因為貨運車輛的運營效率往往與補能時間直接相關。對普通私家車來說，車輛每天可能只行駛數十公里，夜間停車充電或在公共充電站補能通常已能滿足需求；但對長途貨運卡車，頻繁停車充電會影響運輸效率，若能在高速公路或貨運幹線布設無線供電設備，卡車就有機會在行駛過程中持續補電，減少專門停車充電的時間。

此外，若車輛可在部分路段持續獲得電力，汽車製造商未來或許能重新評估車輛所需的電池容量。對固定線路運行的商用車輛，假如沿途存在可靠的無線供電設施，就可能不必完全依靠大容量電池覆蓋整個行程；不過這種模式能否真正降低車輛成本，仍取決於道路覆蓋範圍、傳輸效率、設備投資與車輛運行方式等多種因素。

本田並不是第一個探索道路動態無線充電的企業。

在法國，Electreon與高速公路運營商VINCI合作，在巴黎附近一段約1.5公里長的高速公路上測試嵌入式無線充電系統，參與測試的車輛包括卡車、廂式貨車、乘用車與公共汽車，早期測試報告顯示系統峰值電力傳輸功率超過300千瓦；美國底特律也曾建設配備無線充電技術的公共道路，Stellantis則在義大利一條專用測試道路上驗證過感應式無線充電系統，英國同樣探索過電動公路方案。

這些項目說明道路無線充電已進入不同程度的實際測試，但不同項目的設備結構、傳輸功率與運行環境並不相同，測試結果不能直接等同於所有系統都能達到相同水平。

本田接下來將進入更大規模的測試階段：合作方計畫在2026年下半年建設專門測試路段，評估系統的電力傳輸性能、設備安全性與長期耐久性。測試內容包括電磁場洩漏控制、道路嵌入式設備的結構可靠性，以及車輛反覆碾壓後系統能否繼續正常工作；耐久性測試將採用相當於100萬次車輪載荷的試驗條件，單個車輪的參考載荷為49千牛。後續測試還將評估系統能否達到最高150千瓦的電力傳輸功率，並驗證車輛在較高行駛速度下能否可靠接收電能——這一功率是本田計畫進一步驗證的目標，並不代表目前已證明車輛可在所有道路條件下持續獲得150千瓦無線充電功率。

除與大成建設、大成道路的聯合研發外，三家公司還計畫參與日本東日本高速公路公司推動的「館山項目」，從2027財年開始在千葉縣館山高速公路開展示範測試。本田也計畫在2026年10月千葉縣舉行的Japan Mobility Show Bizweek，以及10月19日至23日韓國江陵舉行的2026年國際智能交通系統世界大會上展示研發成果。

建置成本、效率與營運模式仍是變數

儘管技術前景受關注，道路無線充電要真正投入大規模商業運營，仍面臨不少現實問題。首先是建設成本：與普通充電樁相比，動態無線充電不僅需要車輛配備專用接收裝置，還要在道路中鋪設發射設備、連接供電線路，並建設對應的電力控制系統；若要讓車輛在長距離行駛中持續獲電，就需改造相當一部分道路，初期投資可能十分可觀。

其次是能源傳輸效率。無線電力傳輸不可避免存在能量損耗，車輛行駛速度、線圈間的距離、道路設備的布置方式等因素都可能影響實際傳輸效果；即使系統能達到較高峰值功率，也不代表車輛在整個行駛過程中都能以這一功率穩定充電。第三是基礎設施覆蓋範圍：若只有少數路段配備無線供電設備，車輛仍需依靠電池完成其他路段的行駛，只有在貨運幹線、高速公路或高流量道路形成足夠連續的供電網絡，動態無線充電才可能顯著改變補能方式。最後是營運模式——道路建設、設備安裝、維護與電力供應都需要資金，未來由政府、高速公路運營商、物流企業還是能源公司承擔、車輛使用者又如何付費，都將影響技術的商業可行性。

動態無線充電可能最先在固定線路、高頻運行的物流運輸領域發揮作用，與面向所有道路全面改造相比，優先在繁忙貨運走廊、物流樞紐附近或大型商用車輛經常通行的路段部署設備，可能更容易形成穩定的使用需求、提高基礎設施利用率。本田目前尚未公布正式商業化時間表，也沒有給出大規模部署所需的具體成本與最終能源傳輸效率，現階段更適合把它視為已完成基礎技術開發、即將進一步驗證階段的研發項目，而非即將全面普及的成熟充電方案。接下來幾年，本田及合作夥伴的道路測試，將為判斷這項技術的實際價值提供更關鍵的依據。