哈雷做了款電動重型機車，但騎士精神並沒有死去

100 多年前，Harley與Davidson兩個 20 出頭的年輕小伙子在小木屋裡做出了一輛摩托車，逐漸成為了風靡全球的Harley-Davidson。雖然可能大部分人沒有騎過、甚至沒有親眼見過哈雷，卻不妨礙它成為男人心中雄性力量的象徵。

如今，在電動汽車、單車逐漸流行起來的風潮下，哈雷也悄悄開始了電動重機的研究，打算在標誌性的 V 形雙汽缸引擎之外，另外創造一塊新的市場。據《華爾街日報》報導，哈雷去年開始曝光的 LiveWire 仍然沒有上市時間，但給出了下限，「不會是未來一兩年，也不會晚於 2020 年」，那麼合理的猜測就是 2018-2019。

背負著 100 多年的歷史，以及愛好者賦予的「硬派」光環，哈雷開發電動重機的選擇帶著很沉重的擔子。Zero 的電動重機已經賣了幾年了，Polaris 也打算在今年推出售價在 21000-25000 美元間的電動重機。儘管市場競爭很緊迫，也不能像 Kickstarter 上的一些初創公司那樣，做個原型機、拍個影片，然後講故事籌資。而說到眾籌的公司，一番搜索下來發現還真有一些做電動重機的專案，似乎一個籌資成功的都沒有。

顯然電動版的哈雷不會沿用最具代表性的雙缸引擎，哈雷希望至少能將野性傳承下來。對性能的追求無可避免地讓續航更加捉襟見肘，於是 LiveWire 上市依然沒有個期限。

在這段時間裡，除了工程師的辛勤勞動，哈雷拿出了 36 台原型車供 6800 人試駕。從試駕活動資料看來，平均的滿電續航里程是 50 英里（約 80 公里），而試駕者希望這個數字至少要翻一倍。另一個重要的因素就是成本，受訪者表示願意為 LiveWire 付兩萬美元，但這個價位哈雷賺不到錢。

根據 Navigant Research 的一項調查，到2024 年，電動重機的年出貨量將達到 1200 萬輛，電動輕型機車的出貨量也會達到 4400 萬輛，而今天兩者的總和僅為 1000 萬輛，可見電動小型交通工具的增長是可以期待的。因此，哈雷開拓新市場是一個明智的舉動。多年積累的資本和資源也讓哈雷有充分的信心，可以穩坐江山慢慢來，而不需一頭紮進新市場。

做了款電動重機，但是大可不必說「騎士精神已死」。電動產品並非傳統哈雷的替代品，而是哈雷產品線的延伸。雖說哈雷可以騎著去上學、上班，但考慮到發動機的爆炸音效和霸氣的外觀，恐怕也有不便之處。相比之下 LiveWire 卻是一款更接近生活的產品，在許多日常場合中實用性都更強。希望未來上市的 LiveWire 能讓哈雷帶著驕傲說出，「這不是電動重機，這是哈雷」的豪語。