創新進化還是媚俗妥協?Gogoro 2 Plus 試駕評析

創新進化還是媚俗妥協?Gogoro 2 Plus 試駕評析

在 Gogoro 2 發表之前,有誰能想得到 Gogoro 這間標榜高單價與設計的品牌會推出一款比油車還便宜的車系?在幾乎砍半的售價背後,Gogoro 2 省卻的成本又是什麼?在 Gogoro 2 正式向全台車主交車之前,我們也順利試駕到這台年度話題車款,並為大家帶來以下的試駕報告。

距離第一台車款上市僅兩年的時間,Gogoro 這間標榜新創與科技的品牌,從無到有建立了自己的能源生態系,目前在全台掛牌總數達到兩萬餘台,且換電站版圖也在西部逐漸擴展,目前在全台已擁有 350 座以上的 GoStation 換電站。

從五月底發表到今天,Gogoro 的新聞可說從沒少過,不論是推出時過於高昂的售價,或是僅能月租的電池交換模式,都讓 Gogoro 在一開始的腳步飽受各界批評。自第一台車款上市兩年後,Gogoro 正式推出了旗下第二個車系「Gogoro 2」,以更平價、更貼近大眾的設計,試圖扭轉大眾對 Gogoro 精品潮車、價格昂貴的負面印象。

除了獨特的換電生態、政府補助的爭議以外,在踏入台灣機車市場的兩年間,消費者對 Gogoro 車款的抱怨無非是坐墊太小、車廂太小、續航力不佳、過於昂貴....等硬傷,因此,新推出的「Gogoro 2」無疑被視為是 Gogoro 對台灣消費者的正面回應,同時更肩負搶佔市佔率的重要使命,無論是站在哪一個角度來看,都不可忽視 Gogoro 2 這台車款的重要性。 

創新進化還是媚俗妥協?Gogoro 2 Plus 試駕評析

五月底 Gogoro 宣布發表新車款 Gogoro 2,當時以低於五萬的驚人售價博取不少新聞版面,實際上購車的價格需視各地政府補助而定,五萬內的價格也是扣除政府補助後才有的,這點我們在之前的報導中已為大家剖析:並不一定如你想像的便宜!Gogoro 2 發表會中沒告訴你的補助、資費總整理

Gogoro 2 系列分為兩台車款,分別是 Gogoro 2 以及 Gogoro 2 Plus,前者售價較便宜,後者貴了 6,000 元,為目前 2 系列的高階款。與原本的 Gogoro 1 系列相同,Gogoro 2 僅有 Plus 車款才有多樣的車色選擇(灰、白、紅、藍、黃、橘),一般版的 Gogoro 2 則僅有灰、白二色可選擇,本次我們試駕的車款是高階的「Gogoro 2 Plus」,因此以下的照片介紹、動力表現以及相關配備等皆是以 Plus 版本為主。

在正文之前,不妨也可先看看我們實地試駕的試車影片:

Gogoro 2 Plus 車款細部介紹

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因應加大的輪徑,車身腰線也明顯上提,使得整體的車體重心與體積已較接近傳統的 125cc 汽油車款。

雖然維持了較為圓潤的車身線條,但從外觀來看 Gogoro 2 與 Gogoro 1 仍有不小的差異,首先在材質方面屏棄了 Gogoro 1 的鋁合金輕量化車體,改採與現今油車相同的塑料車殼,並且在設計上亦儘可能避免特規零件,降低成本以及維修的困難度。

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電動機車的宿命,就是要為電池預留不小的空間,這點在 Gogoro 2 身上亦然,即便採用較大的坐墊、更寬敞的後廂,以及更大的前輪,但腳踏空間也就隨之犧牲了,以往 Gogoro 1 的前腳踏空間可塞得下 29 吋的 RIMOWA 行李箱,但目視 Gogoro 2 的腳踏縱深,應只能塞得下 24 吋或更小的行李箱。

與 Gogoro 1 相同的是,Gogoro 2 有原廠的鋁合金或橡膠腳踏可選配,原車出厰是不另附腳踏的(如上圖)。此外,Gogoro 2 的前踏板也採平坦設計,算是改進了 Gogoro 1 在裝載物品時容易往兩側傾倒掉落的缺點。

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在車身的質感處理部分,Gogoro 2 亦不再採用 Gogoro 1 的陽極處理鋁合金漆面,而改採塑膠車身以及雙漆面處理,其外觀雖較平凡了些但相較於一般車款仍有相當的辨識度。其中 Gogoro 2 Plus 紅色款所採用的漆色略不同於 Gogoro 1 紅色款,而是較接近橘紅色一些。

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車首龍頭的構型與 Gogoro 1 可說是完全不同了,屏除中央的智慧儀錶,左右兩側幾乎已與一般的油車無異。雖然個人還是認為 Gogoro 1 的儀表較為好看,但 Gogoro 2 的設計亦算是不落俗套且耐看的了。

車首部分有很多細節,首間中央下方的圓圓按鈕是「GO」啟動鍵,相當於油車的發動鈕,而在橢圓形儀表的外圈則是可變色燈,在不同騎乘狀況下,會隨著車速或是馬達出力改變轉動速度。此外,後照鏡部分也屏棄了 Gogoro 1 的內嵌式設計,改為關節式調整,下雨天也不會再積水了。

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在夜間或是光照不足的地方(例如隧道)儀錶會轉為全彩顯示(Plus 版),而在日光下基於亮度問題只會顯示白色。

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煞車油壺改為左右獨立的外露式,這樣的設計雖然不若 Gogoro 1 來的美觀,但也相對降低了維修難度,相信只要是可以處理一般油車的車行相信都可以置換 Gogoro 2 的煞車油才是。在油壺後方有個橢圓形的窗口,這是用來檢視煞車油存量之用,算是還滿貼心的設計。

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左右車把的按鈕配置已不再力求獨特,改採與一般油車近似的外觀,估計是要讓一般使用者可以順利從油車「跳槽」到 Gogoro 2 所設計。右方的按鈕由上下左右依序是:雙黃警示燈、坐墊開啟鈕、里程顯示、方格旗模式以及 Smart 模式。

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這一側的按鈕依序是:遠近燈、方向燈以及喇叭。左側的按鈕幾與油車無異,操作方式亦同,不過「方向燈」與 Gogoro 1 一樣在轉彎過後會自己熄滅(就像汽車那樣),算是一點設計上的小巧思。

此外為了契合更大眾的取向,車把以及煞車拉桿都做得更長,把距也與一般油車無異。車把的材質亦由仿漆面塑膠+橡膠握把改成單橡膠材質,質感略有減分但實用性較高。

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在 Gogoro 1 身上有一項獨具巧思的設計,那就是「倒車」功能,讓 Gogoro 可以用時速 5km/h 以內的動力緩緩向後移動,幫助騎士退出停在停車格內的車輛。Gogoro 2 同樣也搭載了這項功能,不過操作方式由原本的左握把環改為握把前方的按鈕(REVERSE 字樣下方,位置有點隱密)。

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這塊 iQ CLOUD SYNC 銘板是沒有任何作用的,因為 Gogoro 2 Plus 採用的智慧無線鑰匙不需接觸感應即可發車,之所以採用這樣的設計是因為 Gogoro 2 一般版是使用傳統的機械式鑰匙以及磁石中控鎖,而 Gogoro 2 Plus 因為不需鑰匙,故以銘板取代原先的鑰匙孔位置。 

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Gogoro 2 的掛鉤有別於 Gogoro 1 的隱藏式掛勾設計,且 Gogoro 2 同樣可以改裝原廠推出的 Y 架或是 I 架。

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Gogoro 1 前斜板有一項極具特色的設計,那就是可以用吸盤快速取下面板更換或是維修 ECU(Engine control unit,角色類似行車電腦),但 Gogoro 2 的前斜板則採不可快拆的設計,估計是為了保留加裝前置物籃的空間。

Gogoro 2 前斜板中央有一枚黑色橡膠墊,拆開後可見用以安裝置物籃等配件的 3+1 個螺絲孔,而我們在先前的文章內「」也有帶到官方在此加裝戰術魚骨與運動攝影機的範例。

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Gogoro 2 一樣採用 LED 頭燈,相信主要是為了照明與節能考量。前後燈模組都與 Gogoro 1 並不相同,前燈寬度較窄且位置變高,下圖中左邊那顆是遠光燈,右邊則是近光燈,外圈橢圓則是日行燈設計,只要車輛發動無論白天晚上皆會點亮。

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此處明顯可見前叉、防塵套以及三角台的細節,若是需要改裝前叉的話需連三角台一同更換(除非你想換同口徑的...)。在右側後方的孔洞是喇叭發聲位置,依照筆者的感受是 Gogoro 無論 1、2 系列喇叭都較為小聲一些。

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飽受非議的香腸嘴後燈...以筆者的審美觀是覺得有點難接受,不過也有人覺得並不難看,這就見仁見智了。想必將來第三方廠商會推出許多款式的後燈改裝品吧。

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Gogoro 2 系列採用了前 14 吋、後 13 吋的大輪圈配置,材質為鋁合金鑄造,前後輪都不需要特規工具即可拆卸,前胎採用 Maxxis M6237 SPORT 100/80 性能胎 ,後胎則是 Maxxis M6237 110/70 雙能複合胎。這樣的輪胎規格在國內算是頗為少見,在東南亞以及其他地區能見度較高,不難料想得到這樣的輪圈與輪胎配置是為了外銷做準備。

值得一提的是,Gogoro 2 亦可安裝原廠推出的「胎內式胎壓偵測器」,並在 App 上顯示胎壓,這其實是非常方便的擴充功能,而且價格亦相當實惠,有興趣的朋友不妨去官網搜尋看看。

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後輪傳動採用公規的油封鏈條,而非一般油車的皮帶 CVT 變速系統。過往在 Gogoro 1 時曾有皮帶過度耗損不耐久的問題(原廠建議 10,000km 更換),而換成鏈條傳動想必在耐用性上也會有所改善。

鏈條護蓋拆開後可見後軸、鏈條與齒盤,這部分與檔車有些類似,同樣可以透過後搖臂的螺絲來調整鏈條張力,將來也許也能透過更換齒盤尺寸來更改扭力與極速表現。

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Gogoro 2 同樣採用水冷永磁同步馬達,前輪後緣的風口後是採用被動撞風的水冷散熱設計。前後煞車同樣都是碟煞,前輪為單向雙活塞,後輪為單向單活塞配置,前後煞車出場皆配備金屬油管。而在後煞車的部分使用「SBS 煞車系統」,按下後煞的同時會自動分配前 40%、後 60% 的煞車力道。

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大量採用通用的六角螺絲固定,即使是一般機車行也得以維修、更換後輪、避震與煞車組件。前碟為 220mm 打孔碟,後碟則是 180mm 打孔碟,兩者都是通用規格,後雙槍避震則具備三段可調預載。

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Gogoro 2 改進最多最明顯之處就在於坐墊設計了,以往 Gogoro 1 坐墊過短較適合單人騎乘的問題在 Gogoro 2 身上獲得解決,且車身長度與軸距亦隨之拉長。

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內藏式的飛旋踏板,同樣按壓開啟。

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側腳架以及中柱採用傳統的黑漆鐵件材質,踢出與架起的感受與油車基本雷同,中柱也不再像 Gogoro 1 一樣會在「喬車」時回彈。此外,側腳架一樣有斷油(斷電)設計,踢出之後車輛是無法發動的。

 

下一頁還有 市區/山路試駕心得、後廂空間介紹以及試駕總評。

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