Gogoro 換電站到底有什麼問題?Kymco 暗指為最不環保且成本昂貴的作法 在前面的文章中,我們已經概略介紹了 Kymco IONEX 車能網,以及它概略的運作方式,不過在 Kymco Ionex 車能網發表的同時,光陽也發表了對現階段電動車產業的看法,其中最值得注意的是,Kymco 顯然對現行的換電站運作方式很有意見...

前情提要:

光陽:在以往,購買電動車就代表了接受妥協

在本次由光陽董事長柯勝峯所主導的發表會上,我們可以見到 Kymco 企圖進軍電動車市場的決心,而「IONEX 車能網」就是 Kymco 對現行電動車市場所提出的解答。光陽認為,以往的電動車都是在設計上有所妥協的產物,不僅充電需要長時間等待,也要擔心續航力不足、沒有足夠的公共充電設備,光陽董事長柯勝峯也表示,購買電動車就代表了接受妥協。

Gogoro 換電站到底有什麼問題?Kymco 暗指為最不環保且成本昂貴的作法

同時光陽也認為,在現行採可換電設計的電動車中,要找到充電站並不容易、電池除了佔置物空間之外,也很沈重不易攜帶,電池外觀也很平凡乏味,同時更批評抽取式電池取出的程序繁瑣,似乎在意指 Gogoro 電池沈重、外觀乏味、換電池的程序繁瑣云云。

Gogoro 換電站到底有什麼問題?Kymco 暗指為最不環保且成本昂貴的作法

這樣有哪些方案適用於電動車呢?

光陽指出,有一種辦法是設置與一般加油站一樣快的充電站,但這在技術上不可行,因此要打造能與加油站同樣方便的充電站網路作法大多已被放棄。第二種作法是,在停車場的每個停車格都安裝一個充電站,但這個做法也失敗了,因為在短時間內廣設充電站是不切實際的。

Gogoro 換電站到底有什麼問題?Kymco 暗指為最不環保且成本昂貴的作法

接著光陽話鋒一轉,指出「在少數的地方也有電池交換的作法」,意味著每台車都需要使用超過一人份的電池資源,會造成超額的污染,因此這是最不環保的作法,同時也是成本最高的方案。柯勝峯同時也表示:「Kymco IONEX 不必受制於昂貴的電池交換系統」。

Gogoro 換電站到底有什麼問題?Kymco 暗指為最不環保且成本昂貴的作法

Gogoro 換電站到底有什麼問題?Kymco 暗指為最不環保且成本昂貴的作法

Gogoro 換電站到底有什麼問題?Kymco 暗指為最不環保且成本昂貴的作法

雖然 Kymco 並沒有明確指出第三種電池交換站的作法是 Gogoro,但目前在全球僅有 Gogoro 使用此系統並大規模商轉,並且 Kymco 在概念影片中亦使用極相似 Gogoro 的圖示與兩顆長方體電池來示意此做法,相信這也是在影射 Gogoro 的做法最不環保且最昂貴。

實際上,Gogoro 的換電系統確實會需要額外備轉的電池以供應各地騎士所需,各地電池的調動亦是 Gogoro 的重點作業之一,但對換電站的運行方式來說,這樣的作法也是合乎情理的。但話說回來,Kymco 自家的 Ionex 換電系統亦需要額外的可換式充電電池作為備援,只是 Kymco 打算採電池私有制,有需要則採租用電池或是洽專門店家使用換電服務,在備援電池的數量上比較少些。至於提出質疑的 Kymco 方是否能端出「更環保且更經濟」的方案?相信仍有待市場觀察。

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