Mazda6的高效率電容式動能回收系統 i-Eloop真的不便宜!你會買 Hybrid還是這個?

Mazda6的高效率電容式動能回收系統 i-Eloop真的不便宜!你會買 Hybrid還是這個?

近年來,許多車廠紛紛投入 Hybrid油電車的技術研發,唯獨 Mazda還沒有考慮裝顆電動馬達上身,他們目前還是秉持著「輕量化、與現代化」高科技的造車工藝模式,來打造一部兼具油耗表現與運動性能的房車。

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的確,他們開發出了 Skyactiv的汽油 / 柴油引擎及變速系統,同時,也將汽油引擎的壓縮比,一舉拉上了 14:1之高,讓燃油效率變得更好。這是他們之前想到的省油方式 - 「讓燃燒效率變得更好」。現在他們也將腦筋動到了「電力」方面。

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Mazda已經向 Hybrid系統妥協了嗎?不、至少目前還沒有。但他們最近在 Mazda6身上,推出了一個叫做「 i-Eloop」的選配系統,這套系統可以對部分引擎元件、空調系統、音響系統、頭燈系統...等電器用品提供電能,來減輕引擎的負荷,以達到節能省油的目的。

&i-Eloop它主要的作用方式如下圖
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Accelerator OFF(鬆開油門)
引擎動能再生,帶動變壓交流發電機(12~25V變壓)、對 EDLC電容器充電,EDLC接著對直流變壓轉換器放電,直流變壓轉換器再將電能一部分送到 12V電瓶充電、另一部分送給引擎元件、空調系統、音響系統、頭燈系統...等電器用品使用。

Accelerator ON(踩下油門)
引擎動能全力供給車輪動力使用,雖然可以帶動變壓交流發電機(12~25V變壓)、但並沒有對 EDLC電容器充電。EDLC只有自己對直流變壓轉換器放電,而 12V電瓶、以及直流變壓轉換器,都再將電能送給引擎元件、空調系統、音響系統、頭燈系統...等電器用品使用。

這套系統與傳統的 Hybrid或是煞車動能回收系統不同之處,在於以電容取代電池,儲存車輛減速時回收的動能,配合怠速熄火系統,更可以協助延長熄火時間,約可節省10%的燃油消耗。

相較於電池擁有更理想的充電與放電速度,除了減速瞬間較大的充電需求有較寬容的彈性,可以吸收和提供更大的電力之外,同時也擺脫電池頻繁充放電容易衰退的問題,捨棄傳統動能回收系統需要專用馬達與電池的麻煩。

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消息來源:Carscoops By Andrei Nedelea

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