平台是什麼?模組化又有何意義?這是廠家藉此拉抬價格的新招、還是真能幫消費者省錢?

「模組與平台」並無本質性的區別

平台是什麼?模組化又有何意義?這是廠家藉此拉抬價格的新招、還是真能幫消費者省錢?

說模組之前,要先說一下平台(Platform)。

這個快被人嚼爛了的名詞,其實說起來仍然沒有特別明確的定義。到底什麼叫平台?你能給出標準答案嗎?

其實大可不必為此糾結,汽車廠商想出平台這個概念,主要目的就是為了增加車型與車型之間的共用度,從而達到降低成本、豐富車型的目的。按照狹義的理解,同一平台意味著底盤一樣,並且 引擎、變速箱都可以共用。

早期的 VW集團確實是這麼做的,平台區分相當嚴格,以至於同一平台下的車型,連軸距都分毫不差(例如 Golf、Scirocco、EOS、Audi A3、Skoda Yeti的軸距都是2578mm)。

注意
底盤≠懸吊;反而「懸吊」只是屬於「底盤」的一部分。
乘用車的車型,底盤涵蓋了車身的設計部分;然而「底盤相同」可以代表使用完全的懸吊結構,但、它也可以是採用不一樣的懸吊結構,雖然大多數相同底盤車型的懸吊機構都會是一模一樣的。
「底盤相同」最主要的重點,是讓車身相關的受力部位、連接點,都變成相同的一致性。

別小看這一項共用,它對於研發成本降低的作用是不可小覷的。一款車研發最難、最耗費成本的地方在哪兒?自然是體現駕乘品質、性能和安全性的「內功」部分。而這其中,至少有50%以上取決於底盤和動力總成。 平台化的設計方式,讓這一部分只需「研發一次」,就可以「多次應用」。再加上配件的共用,成本優勢可想而知。

隨後設計師開始放寬標準,嘗試著研發軸距不同的產品。這種嘗試讓他們對平台有了更寬泛的理解。只不過傳統思想和技術的制約,讓他們一下子很難跳出「級距」的概念,直到MQB平台誕生之 後。一個 平台至少歸屬一個級距,例如 PQ25對應 A0級、PQ35對應 A級,PQ46對應 B級...諸如此類。

那麼平台到底能不能打破級距限制的思維框架呢?

大眾其實早在 MQB之前就在做這種嘗試,只不過沒有明說而已。看看 PQ35(六代 Golf的平台)和 PQ46(Passat的平台)的懸吊和佈局,是不是有著頗多的相似之處?其實 ,VW這時候就已經有了模組化的雛型。

那麼到現在,所謂的模組化,其實本質上仍可歸屬於平台的概念;它其實就是一個可大可小、可隨意拓展、可衍生的「跨級距多功平台」。

消息來源:車雲網

[以下分頁繼續說明模組的本質為何?]

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