平台是什麼?模組化又有何意義?這是廠家藉此拉抬價格的新招、還是真能幫消費者省錢?

模組的本質是分解與組合

平台是什麼?模組化又有何意義?這是廠家藉此拉抬價格的新招、還是真能幫消費者省錢?

那麼為何又要說模組化、而不說直接說多功平台呢?這與研發的方向有關。

平台是一個整體,所以一個平台對應一個級距內的車。而要實現跨級距共用,就必須把平台拆開,分成一個個「零組塊」。然後根據需要把不同的 「零組塊」組合起來,供不同級別的車型研發需要。

說得更直白一點,你可以想像把一個看得見的平台切成四塊甚至更多塊,它們之間可以進行組合。例如 Nissan的 CMF,就拆分成引擎模組、駕駛艙模組、前部底盤模組 、和後部底盤模組。

不同的組合形成不同的級距、或者不同的屬性(轎車或SUV)。當然,這種理解也可以多樣化。例如 MQB平台,就是以引擎模組為核心,它的位置相對固定,然後圍繞它,車身、軸距、輪距的大小可以靈活變化,從而供 給不同大小、級距的車型採用。

就目前的情況來看,模組化的提出,讓「同級距技術共用」升級成了「同驅動形式技術共用」。

也就是說,一個廠家旗下,所有的前驅車(包括基於前驅車的四驅車)都可以共用一個模組,所有的後驅車(包括基於後驅車的四驅車)都可以共用另一個模組。這樣一來,一個廠商可能研發兩個模組就夠了。而對於像 Volvo這種只有前驅車的廠商,則可以通過一個 SPA模組通吃旗下全部車型。

那麼模組化的好處是什麼呢?很顯然,是有利於廠商提升研發效率和降低成本。例如在 MQB模組下不僅可以開發 Polo,也可以開發 Passat,並且實現模組總體的零部件共用比率達到 60%。Toyota的TNGA模組 化平台,則把 Corolla、RAV4、Camry、Previa,以及各種衍生車型都包含在內,並將 4000~5000種零件中的半數實現共用。這在過去都是不敢想像的。

消息來源:車雲網

[以下分頁繼續說明模組化對消費者的好處?(此段最重要!)]

▶ 訂閱T客邦YT頻道,送萬元【OVO K1 智慧投影機】給你

使用 Facebook 留言

發表回應

謹慎發言,尊重彼此。按此展開留言規則